क्लच मास्टर सिलेंडर
जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडलला निराश करते, तेव्हा पुश रॉड तेलाचा दबाव वाढविण्यासाठी मास्टर सिलेंडर पिस्टनला ढकलतो आणि स्लेव्ह सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो, रीलिझ काटा ढकलण्यासाठी गुलाम सिलेंडर पुल रॉडला भाग पाडतो आणि रीलिझ पुढे ढकलतो; जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडतो, तेव्हा हायड्रॉलिक प्रेशर सोडला जातो, रीलिझ काटा हळूहळू रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेखाली मूळ स्थितीत परत येतो आणि क्लच पुन्हा व्यस्त असतो.
क्लच मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनच्या मध्यभागी भोकातून रेडियल लांब गोल आहे. पिस्टनला फिरण्यापासून रोखण्यासाठी पिस्टनच्या लांब गोल छिद्रातून मर्यादित स्क्रू दिशेने जातो. ऑइल इनलेट वाल्व पिस्टनच्या डाव्या टोकाला अक्षीय छिद्रात स्थापित केले जाते आणि पिस्टन पृष्ठभागावरील सरळ छिद्रातून पिस्टन होलमध्ये तेल इनलेट वाल्व सीट घातली जाते.
जेव्हा क्लच पेडल दाबले जात नाही, तेव्हा मास्टर सिलेंडर पुश रॉड आणि मास्टर सिलेंडर पिस्टन यांच्यात अंतर असते. ऑइल इनलेट वाल्व्हवरील दिशा मर्यादित स्क्रूच्या मर्यादेमुळे, तेल इनलेट वाल्व आणि पिस्टन दरम्यान एक लहान अंतर आहे. अशाप्रकारे, तेलाचा जलाशय पाईप संयुक्त, तेलाचा रस्ता आणि तेल इनलेट वाल्व्हद्वारे मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरशी जोडलेला आहे. जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते, तेव्हा पिस्टन डावीकडे सरकते आणि ऑइल इनलेट वाल्व रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेखाली पिस्टनच्या उजव्या बाजूस हलते, ज्यामुळे तेल इनलेट वाल्व आणि पिस्टनमधील अंतर दूर होते.
क्लच पेडल दाबणे सुरू ठेवा, मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरमधील तेलाचा दाब वाढतो आणि मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरमधील ब्रेक फ्लुइड ऑईल पाईपद्वारे बूस्टरमध्ये प्रवेश करते. बूस्टर कार्य करते आणि क्लच वेगळे केले जाते.
जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा पिस्टन त्याच स्थानाच्या वसंत of तूच्या क्रियेखाली वेगाने उजवीकडे सरकतो. पाइपलाइनमध्ये वाहणा bra ्या ब्रेक फ्लुइडच्या विशिष्ट प्रतिकारांमुळे, मास्टर सिलेंडरकडे परत जाण्याचा वेग कमी आहे. म्हणूनच, मास्टर सिलिंडरच्या डाव्या चेंबरमध्ये एक विशिष्ट व्हॅक्यूम डिग्री तयार केली जाते आणि तेलाच्या इनलेट वाल्व्हच्या डाव्या बाजूला पिस्टनच्या डाव्या आणि उजव्या तेलाच्या चेंबरमधील दबाव फरकाच्या क्रियेखाली सरकते, तेलाच्या जलाशयात ब्रेक फ्लुईड ऑफ ऑईल इनलेट वाल्व्हरच्या डाव्या चेंबरमध्ये व्हॅक्यूमसाठी तयार करण्यासाठी. जेव्हा ब्रेक फ्लुइड मूळत: मास्टर सिलेंडरमधून बूस्टरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा मास्टर सिलेंडरकडे परत वाहतो, तेव्हा मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरमध्ये जास्त ब्रेक फ्लुइड असतो आणि जास्त ब्रेक फ्लुइड तेलाच्या इनलेट वाल्व्हद्वारे तेलाच्या जलाशयात परत जाईल.