अनेक सुधारणा होऊनही, पेट्रोल इंजिन रासायनिक ऊर्जेचे यांत्रिक ऊर्जेत रूपांतर करण्याच्या बाबतीत अकार्यक्षमच राहतात. पेट्रोलमधील बहुतेक ऊर्जा (सुमारे ७०%) उष्णतेत रूपांतरित होते आणि ही उष्णता बाहेर टाकण्याचे काम गाडीच्या कूलिंग सिस्टीमचे असते. खरं तर, महामार्गावरून धावणाऱ्या गाडीच्या कूलिंग सिस्टीममधून दोन सामान्य घरे गरम करण्याइतकी उष्णता बाहेर पडू शकते! इंजिन गरम झाल्यावर, त्याचे घटक अधिक वेगाने झिजतात, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी होते आणि त्यातून अधिक प्रदूषके बाहेर पडतात.
म्हणून, कूलिंग सिस्टीमचे आणखी एक महत्त्वाचे कार्य म्हणजे इंजिनला शक्य तितक्या लवकर गरम करणे आणि ते स्थिर तापमानावर ठेवणे. कारच्या इंजिनमध्ये इंधन सतत जळत असते. ज्वलनादरम्यान निर्माण होणारी बहुतेक उष्णता एक्झॉस्ट सिस्टीममधून बाहेर पडते, परंतु काही उष्णता इंजिनमध्ये अडकून राहते, ज्यामुळे ते गरम होते. जेव्हा कूलंटचे तापमान सुमारे ९३°C असते, तेव्हा इंजिन सर्वोत्तम कार्यस्थितीत पोहोचते. या तापमानावर: ज्वलन कक्ष इंधनाचे पूर्णपणे बाष्पीभवन करण्यासाठी पुरेसा गरम असतो, ज्यामुळे इंधनाचे ज्वलन अधिक चांगल्या प्रकारे होते आणि वायू उत्सर्जन कमी होते. जर इंजिनला वंगण घालण्यासाठी वापरलेले तेल पातळ आणि कमी चिकट असेल, तर इंजिनचे भाग अधिक लवचिकपणे चालू शकतात, इंजिनला स्वतःचे भाग फिरवण्यासाठी कमी ऊर्जा वापरावी लागते आणि धातूच्या भागांची झीज होण्याची शक्यता कमी होते.
कूलिंग सिस्टमच्या ॲक्सेसरीजमध्ये यांचा समावेश होतो: रेडिएटर, वॉटर पंप, रेडिएटर इलेक्ट्रॉनिक फॅन असेंब्ली, थर्मोस्टॅट, वॉटर पंप असेंब्ली, रेडिएटर वॉटर बॉटल, रेडिएटर फॅन, रेडिएटर लोअर गार्ड प्लेट, रेडिएटर कव्हर, रेडिएटर अप्पर गार्ड प्लेट, थर्मोस्टॅट कव्हर, वॉटर पंप पुली, रेडिएटर फॅन ब्लेड, टी, रेडिएटर वॉटर टेम्परेचर सेन्सर, रेडिएटर एअर रिंग, वॉटर पाईप, रेडिएटर नेट, रेडिएटर फॅन मोटर, अप्पर आणि लोअर वॉटर पाईप्स, रेडिएटर फॅन कपलर, रेडिएटर ब्रॅकेट, टेम्परेचर कंट्रोल स्विच इत्यादी.
सामान्य समस्या
१. इंजिन जास्त गरम होणे
बुडबुडे: वॉटर पंपाच्या हालचालीमुळे अँटीफ्रीझमधील हवेचा भरपूर फेस तयार होतो, ज्यामुळे वॉटर जॅकेटच्या भिंतीमधून उष्णता बाहेर पडण्यास अडथळा येतो.
क्षार: पाण्यातील कॅल्शियम आणि मॅग्नेशियम आयन एका विशिष्ट उच्च तापमानानंतर हळूहळू क्षार तयार करतात, ज्यामुळे उष्णता बाहेर टाकण्याची क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होते. त्याच वेळी, ते जलमार्ग आणि पाईपलाईनला अंशतः अवरोधित करते, आणि अँटीफ्रीझ सामान्यपणे वाहू शकत नाही.
धोके: इंजिनचे भाग गरम झाल्यावर प्रसरण पावतात, त्यामुळे सामान्य फिटिंग क्लिअरन्सला नुकसान पोहोचते, सिलेंडरमधील तेल भरण्याच्या क्षमतेवर परिणाम होतो, शक्ती कमी होते आणि तेलाचा स्नेहन प्रभाव कमी होतो.
२. गंजणे आणि गळती
इथिलीन ग्लायकोल पाण्याच्या टाक्यांसाठी अत्यंत क्षरणकारक आहे. आणि अँटीफ्रीझ संरक्षकांच्या अपयशामुळे रेडिएटर्स, वॉटर जॅकेट्स, वॉटर पंप आणि पाईपलाईन यांसारख्या घटकांचे क्षरण होते.
देखभाल
१. थंड पाण्याच्या निवडीसाठी: कमी कठीणता असलेले नदीचे पाणी वापरावे, जसे की विहिरीचे पाणी, जे वापरण्यापूर्वी उकळून मऊ करावे. अँटीफ्रीझ वापरणे सर्वोत्तम आहे.
२. प्रत्येक भागाच्या तांत्रिक स्थितीकडे लक्ष द्या: रेडिएटरमधून गळती होत असल्याचे आढळल्यास, त्याची दुरुस्ती करावी. वॉटर पंप आणि फॅन थरथरत असल्यास किंवा असामान्य आवाज करत असल्यास, त्यांची वेळेवर दुरुस्ती करावी. इंजिन जास्त गरम होत असल्याचे आढळल्यास, त्यात पाण्याची कमतरता आहे का हे वेळेवर तपासा आणि पाण्याची कमतरता असल्यास ते बंद करा. थंड झाल्यावर, पुरेसे थंड पाणी घाला. थर्मोस्टॅट योग्यरित्या काम करत नसल्यास आणि इंजिनचे कार्यरत तापमान खूप जास्त किंवा खूप कमी असल्यास, त्याची वेळेवर दुरुस्ती किंवा बदली करावी.
३. फॅन बेल्टच्या घट्टपणाची तपासणी आणि समायोजन: जर फॅन बेल्टचा घट्टपणा खूप कमी असेल, तर त्यामुळे केवळ थंड हवेच्या प्रमाणावर परिणाम होऊन इंजिनवरील कामाचा भार वाढत नाही, तर घसरल्यामुळे बेल्टची झीजही वेगाने होते. जर बेल्टचा घट्टपणा खूप जास्त असेल, तर त्यामुळे वॉटर पंप बेअरिंग्ज आणि जनरेटर बेअरिंग्जची झीज वेगाने होईल. म्हणून, वापरादरम्यान बेल्टचा घट्टपणा तपासावा आणि आवश्यक असल्यास तो समायोजित करावा. जर तो नियमांनुसार नसेल, तर जनरेटर आणि ॲडजस्टिंग आर्मची स्थिती बदलून तो समायोजित केला जाऊ शकतो.
४. क्षारांची नियमित स्वच्छता: इंजिन काही काळ वापरल्यानंतर, पाण्याच्या टाकीत आणि रेडिएटरमध्ये क्षार जमा होतात, ज्यामुळे उष्णता उत्सर्जनावर परिणाम होतो. म्हणून, ते नियमितपणे स्वच्छ केले पाहिजे. स्वच्छ करण्याची पद्धत अशी आहे की, कूलिंग सिस्टीममध्ये पुरेसे क्लिनिंग लिक्विड टाकावे, ते काही काळ तसेच ठेवावे आणि इंजिन सुरू करून काही काळ कमी आणि मध्यम गतीने चालवावे. ते गरम असतानाच क्लिनिंग सोल्युशन काढून टाकावे आणि नंतर स्वच्छ पाण्याने धुवावे.
देखभाल करा
हिवाळ्यात गाडीची देखभाल करताना, गाडीच्या कूलिंग सिस्टीमच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष करू नका. पाण्याच्या टाकीमध्ये गाडीचे अँटीफ्रीझ टाका आणि ते उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ असावे, कारण एक चांगले अँटीफ्रीझ केवळ गोठणेच टाळत नाही, तर गंज आणि क्षार साचणे देखील टाळते, फेस तयार होण्यास प्रतिबंध करते, हवेचा अडथळा दूर करते, ॲल्युमिनियमच्या भागांवर खड्डे पडणे आणि पोकळी निर्माण होण्यास प्रतिबंध करते, आणि वॉटर पंपाचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करते.
हिवाळी देखभालीदरम्यान, कारची कूलिंग सिस्टीम देखील स्वच्छ केली पाहिजे, कारण पाण्याच्या टाकीत आणि जलमार्गात साचलेला गंज आणि क्षार सिस्टीममधील अँटीफ्रीझच्या प्रवाहात अडथळा आणतात, ज्यामुळे उष्णता बाहेर टाकण्याची क्षमता कमी होते, इंजिन जास्त गरम होते आणि अगदी इंजिनचे नुकसान देखील होऊ शकते.
कारची कूलिंग सिस्टीम स्वच्छ करताना, उच्च-गुणवत्तेचे शक्तिशाली क्लीनिंग एजंट वापरावे, जे संपूर्ण कूलिंग सिस्टीममधील गंज, क्षार आणि आम्लयुक्त पदार्थ प्रभावीपणे काढून टाकू शकते. स्वच्छ केलेले क्षार मोठ्या तुकड्यांमध्ये गळून पडत नाहीत, तर कूलंटमध्ये पावडरच्या स्वरूपात तरंगत राहतात, ज्यामुळे इंजिनमधील लहान पाण्याच्या वाहिन्या बंद होत नाहीत. तथापि, सामान्य कार क्लीनिंग एजंट पाण्याच्या वाहिन्यांमधील क्षार आणि आम्लयुक्त पदार्थ काढू शकत नाहीत आणि काहीवेळा तर पाण्याच्या वाहिन्या पूर्णपणे बंद करतात, ज्यामुळे स्वच्छतेसाठी पाण्याची टाकी काढावी लागते.
