फॅक्टरी किंमत SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

संकल्पना

एका सामान्य सस्पेंशन रचनेत लवचिक घटक, मार्गदर्शक यंत्रणा, शॉक ॲबसॉर्बर इत्यादींचा समावेश असतो आणि काही रचनांमध्ये बफर ब्लॉक, स्टॅबिलायझर बार इत्यादींचाही समावेश असतो. लवचिक घटक हे लीफ स्प्रिंग, एअर स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग आणि टॉर्शन बार स्प्रिंगच्या स्वरूपात असतात. आधुनिक कारच्या सस्पेंशनमध्ये प्रामुख्याने कॉइल स्प्रिंग आणि टॉर्शन बार स्प्रिंग वापरल्या जातात, तर काही उच्च श्रेणीच्या गाड्यांमध्ये एअर स्प्रिंगचा वापर केला जातो.

भागाचे कार्य:

शॉक शोषक

कार्य: शॉक ऍबसॉर्बर हा डॅम्पिंग फोर्स निर्माण करणारा मुख्य घटक आहे. त्याचे कार्य कारचे कंपन त्वरीत कमी करणे, कारच्या प्रवासातील आराम सुधारणे आणि चाक व जमिनीमधील पकड वाढवणे हे आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक ऍबसॉर्बर बॉडी पार्टवरील डायनॅमिक लोड कमी करू शकतो, ज्यामुळे कारचे सेवा आयुष्य वाढते. कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे शॉक ऍबसॉर्बर हे प्रामुख्याने सिलेंडर प्रकारचे हायड्रॉलिक शॉक ऍबसॉर्बर आहेत आणि त्यांच्या रचनेचे तीन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते: डबल सिलेंडर प्रकार, सिंगल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार आणि डबल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार. [2]

कार्यप्रणाली: जेव्हा चाक वर-खाली होते, तेव्हा शॉक ॲबसॉर्बरचा पिस्टन कार्यकारी कक्षात पुढे-मागे होतो, ज्यामुळे शॉक ॲबसॉर्बरमधील द्रव पिस्टनवरील छिद्रातून जातो. द्रवाला विशिष्ट स्निग्धता असल्यामुळे आणि छिद्रातून जाताना तो छिद्राच्या भिंतीच्या संपर्कात येत असल्यामुळे, त्यांच्यामध्ये घर्षण निर्माण होते. यामुळे गतिज ऊर्जेचे उष्णता ऊर्जेमध्ये रूपांतर होऊन ती हवेत विसर्जित होते, आणि अशा प्रकारे कंपने कमी करण्याचे कार्य साध्य होते.

(2) लवचिक घटक

कार्य: उभ्या भाराला आधार देणे, रस्त्याच्या असमान पृष्ठभागामुळे होणारे कंपन आणि आघात कमी करणे व रोखणे. लवचिक घटकांमध्ये प्रामुख्याने लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टॉर्शन बार स्प्रिंग, एअर स्प्रिंग आणि रबर स्प्रिंग इत्यादींचा समावेश होतो.

तत्त्व: उच्च लवचिकतेच्या पदार्थांपासून बनवलेल्या भागांमध्ये, जेव्हा चाकावर मोठा आघात होतो, तेव्हा गतिज ऊर्जेचे स्थितिज ऊर्जेमध्ये रूपांतर होऊन ती साठवली जाते आणि जेव्हा चाक खाली झेपावते किंवा मूळ चालन स्थितीत परत येते तेव्हा ती मुक्त होते.

(3) मार्गदर्शक यंत्रणा

मार्गदर्शक यंत्रणेची भूमिका बल आणि परिबल प्रसारित करणे, तसेच मार्गदर्शन करणे ही आहे. गाडी चालवण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, चाकांच्या मार्गावर नियंत्रण ठेवता येते.

परिणाम

सस्पेंशन ही गाडीमधील एक महत्त्वाची रचना आहे, जी फ्रेमला चाकांशी लवचिकपणे जोडते आणि गाडीच्या विविध कार्यप्रदर्शनाशी संबंधित असते. बाहेरून पाहता, गाडीचे सस्पेंशन फक्त काही रॉड, ट्यूब आणि स्प्रिंग्जने बनलेले दिसते, पण ते खूप सोपे आहे असे समजू नका. याउलट, गाडीचे सस्पेंशन ही एक अशी रचना आहे जिच्याकडून परिपूर्णतेची अपेक्षा पूर्ण करून घेणे कठीण असते, कारण सस्पेंशनला गाडीच्या आरामाची आवश्यकता पूर्ण करण्यासोबतच तिच्या हाताळणीतील स्थिरतेची आवश्यकता पूर्ण करणे देखील आवश्यक असते, आणि हे दोन्ही पैलू एकमेकांच्या विरुद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, चांगला आराम मिळवण्यासाठी, गाडीचे कंपन मोठ्या प्रमाणात कमी करणे आवश्यक असते, त्यामुळे स्प्रिंग अधिक मऊ डिझाइन केली पाहिजे. परंतु जर स्प्रिंग मऊ असेल, तर त्यामुळे गाडी ब्रेक लावताना 'धक्के' देऊ शकते, वेग वाढवताना 'वर' जाऊ शकते आणि डावी-उजवीकडे गंभीरपणे कलू शकते. ही प्रवृत्ती गाडीच्या स्टीअरिंगसाठी अनुकूल नसते आणि त्यामुळे गाडी अस्थिर होण्याची शक्यता असते.

गैर-स्वतंत्र निलंबन

नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनचे संरचनात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे दोन्ही बाजूंची चाके एकाच अ‍ॅक्सलने जोडलेली असतात आणि ही चाके अ‍ॅक्सलसह लवचिक सस्पेंशनद्वारे फ्रेम किंवा वाहनाच्या बॉडीखाली लटकवलेली असतात. नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनचे फायदे म्हणजे साधी रचना, कमी खर्च, उच्च मजबुती, सुलभ देखभाल आणि गाडी चालवताना पुढच्या चाकांच्या अलाइनमेंटमध्ये कमी बदल. तथापि, कमी आराम आणि हाताळणीतील स्थिरतेच्या अभावामुळे, आधुनिक गाड्यांमध्ये त्याचा वापर आता प्रामुख्याने होत नाही, त्याऐवजी तो ट्रक आणि बसमध्ये वापरला जातो.

लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन

लीफ स्प्रिंगचा वापर नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनचा लवचिक घटक म्हणून केला जातो. कारण ते मार्गदर्शक यंत्रणा म्हणूनही काम करते, त्यामुळे सस्पेंशन प्रणाली मोठ्या प्रमाणात सोपी होते.

लॉंगिट्यूडिनल लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनमध्ये लवचिक घटक म्हणून लीफ स्प्रिंगचा वापर केला जातो आणि ते गाडीवर गाडीच्या लॉंगिट्यूडिनल अक्षाला समांतर मांडलेले असते.

कार्यप्रणाली: जेव्हा गाडी असमान रस्त्यावर धावते आणि आघाताचा भार सहन करते, तेव्हा चाके ॲक्सलला वर उचलतात आणि त्याच वेळी लीफ स्प्रिंग आणि शॉक ॲबसॉर्बरचा खालचा भाग देखील वर सरकतो. लीफ स्प्रिंगच्या वरच्या हालचालीदरम्यान होणारी लांबीतील वाढ, मागील लगच्या विस्ताराद्वारे कोणत्याही अडथळ्याशिवाय समन्वित केली जाऊ शकते. शॉक ॲबसॉर्बरचा वरचा भाग स्थिर असल्यामुळे आणि खालचा भाग वर सरकत असल्यामुळे, ते दाबलेल्या अवस्थेत काम करण्यासारखेच असते आणि कंपने कमी करण्यासाठी डॅम्पिंग वाढवले ​​जाते. जेव्हा ॲक्सलच्या वर उचलण्याचे प्रमाण बफर ब्लॉक आणि लिमिट ब्लॉक यांच्यातील अंतरापेक्षा जास्त होते, तेव्हा बफर ब्लॉक लिमिट ब्लॉकच्या संपर्कात येतो आणि दाबला जातो. [2]

वर्गीकरण: लॉंगिट्यूडिनल लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनचे असममित लॉंगिट्यूडिनल लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, संतुलित सस्पेंशन आणि सममित लॉंगिट्यूडिनल लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनमध्ये विभाजन केले जाऊ शकते. हे लॉंगिट्यूडिनल लीफ स्प्रिंग असलेले एक नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन आहे.

१. असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंगचे गैर-स्वतंत्र निलंबन

असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन म्हणजे असे सस्पेंशन ज्यामध्ये जेव्हा अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग अॅक्सलला (ब्रिजला) जोडलेली असते, तेव्हा U-आकाराच्या बोल्टच्या केंद्रापासून दोन्ही टोकांवरील लग्सच्या केंद्रापर्यंतचे अंतर समान नसते.

२. बॅलन्स सस्पेंशन

संतुलित सस्पेंशन म्हणजे असे सस्पेंशन जे जोडलेल्या अक्षावरील (ॲक्सलवरील) चाकांवरील उभा भार नेहमी समान राहील याची खात्री करते. संतुलित सस्पेंशन वापरण्याचे कार्य म्हणजे चाके आणि जमीन यांच्यात चांगला संपर्क सुनिश्चित करणे, भार समान ठेवणे, तसेच चालकाला गाडीची दिशा नियंत्रित करता यावी आणि गाडीला पुरेशी चालन शक्ती मिळावी हे सुनिश्चित करणे.

वेगवेगळ्या रचनेनुसार, बॅलन्स सस्पेंशनचे थ्रस्ट रॉड प्रकार आणि स्विंग आर्म प्रकार असे दोन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण करता येते.

① थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशन. हे उभ्या ठेवलेल्या लीफ स्प्रिंगने बनलेले असते आणि त्याची दोन्ही टोके मागील ॲक्सलच्या स्लीव्हवरील स्लाईड प्लेट प्रकारच्या सपोर्टमध्ये बसवलेली असतात. मधला भाग U-आकाराच्या बोल्टद्वारे बॅलन्स बेअरिंग शेलवर निश्चित केलेला असतो आणि तो बॅलन्स शाफ्टभोवती फिरू शकतो. बॅलन्स शाफ्ट एका ब्रॅकेटद्वारे वाहनाच्या फ्रेमवर निश्चित केलेला असतो. थ्रस्ट रॉडचे एक टोक वाहनाच्या फ्रेमवर निश्चित केलेले असते आणि दुसरे टोक ॲक्सलला जोडलेले असते. थ्रस्ट रॉडचा उपयोग ड्रायव्हिंग फोर्स, ब्रेकिंग फोर्स आणि संबंधित प्रतिक्रिया बल प्रसारित करण्यासाठी केला जातो.

थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्यतत्त्व म्हणजे असमान रस्त्यावर चालणारे बहु-अक्षीय वाहन. जर प्रत्येक चाकासाठी सस्पेंशन म्हणून सामान्य स्टील प्लेटची रचना वापरली असेल, तर सर्व चाके जमिनीच्या पूर्ण संपर्कात राहतील याची खात्री देता येत नाही. म्हणजेच, जर स्टीअरिंग व्हील्सवर (वळणाऱ्या चाकांवर) उभ्या दिशेने कमी भार (किंवा अगदी शून्य) आला, तर चालकाला प्रवासाची दिशा नियंत्रित करणे कठीण होईल. जर हेच ड्राइव्ह व्हील्सवर (चालवणाऱ्या चाकांवर) झाले, तर काही (किंवा सर्वच) चालन शक्ती वाया जाईल. तीन-अक्षीय वाहनाचा मधला आणि मागचा अक्ष बॅलन्स बारच्या दोन्ही टोकांवर बसवलेला असतो आणि बॅलन्स बारचा मधला भाग वाहनाच्या फ्रेमला बिजागरीने जोडलेला असतो. त्यामुळे, दोन्ही टोकांवरील चाके स्वतंत्रपणे वर-खाली जाऊ शकत नाहीत. जर एखादे चाक खड्ड्यात रुतले, तर बॅलन्स बारच्या प्रभावामुळे दुसरे चाक वर सरकते. स्टॅबिलायझर बारचे बाहू समान लांबीचे असल्यामुळे, दोन्ही चाकांवरील उभा भार नेहमी समान असतो.

थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशनचा वापर 6×6 थ्री-ॲक्सल ऑफ-रोड वाहनाच्या आणि 6×4 थ्री-ॲक्सल ट्रकच्या मागील ॲक्सलसाठी केला जातो.

② स्विंग आर्म बॅलन्स सस्पेंशन. मिड-ॲक्सल सस्पेंशनमध्ये लांबट लीफ स्प्रिंगची रचना वापरली जाते. मागील लग स्विंग आर्मच्या पुढील टोकाला जोडलेला असतो, तर स्विंग आर्म ॲक्सल ब्रॅकेट फ्रेमला जोडलेला असतो. स्विंग आर्मचे मागील टोक गाडीच्या मागील ॲक्सलला जोडलेले असते.

स्विंग आर्म बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्यतत्त्व असे आहे की, जेव्हा गाडी खडबडीत रस्त्यावरून जात असते, तेव्हा जर मधला भाग खड्ड्यात पडला, तर स्विंग आर्म मागील लगच्या साहाय्याने खाली खेचला जातो आणि स्विंग आर्म शाफ्टभोवती घड्याळाच्या विरुद्ध दिशेने फिरतो. त्यामुळे चाकाचा ॲक्सल वर सरकतो. येथे स्विंग आर्म एका तरफाप्रमाणे काम करतो आणि मधल्या व मागच्या ॲक्सलवरील उभ्या भाराचे वितरण प्रमाण हे स्विंग आर्मच्या तरफ गुणोत्तरावर आणि लीफ स्प्रिंगच्या पुढील व मागील लांबीवर अवलंबून असते.

कॉइल स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन

कॉइल स्प्रिंग हा एक लवचिक घटक असल्याने तो फक्त उभा भार सहन करू शकतो, म्हणून सस्पेंशन सिस्टममध्ये एक मार्गदर्शक यंत्रणा आणि एक शॉक शोषक जोडले पाहिजेत.

यात कॉइल स्प्रिंग, शॉक ॲबसॉर्बर, लांबट थ्रस्ट रॉड, आडवे थ्रस्ट रॉड, मजबुतीकरण रॉड आणि इतर घटक असतात. याचे संरचनात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे डावी आणि उजवी चाके एकाच शाफ्टने एकसंधपणे जोडलेली असतात. शॉक ॲबसॉर्बरचे खालचे टोक मागील ॲक्सल सपोर्टवर निश्चित केलेले असते आणि वरचे टोक वाहनाच्या बॉडीला बिजागरीने जोडलेले असते. शॉक ॲबसॉर्बरच्या बाहेरील बाजूस, वरच्या स्प्रिंग आणि खालच्या सीटच्या मध्ये कॉइल स्प्रिंग बसवलेली असते. लांबट थ्रस्ट रॉडचे मागील टोक ॲक्सलवर वेल्ड केलेले असते आणि पुढील टोक वाहनाच्या फ्रेमला बिजागरीने जोडलेले असते. आडव्या थ्रस्ट रॉडचे एक टोक वाहनाच्या बॉडीला बिजागरीने जोडलेले असते आणि दुसरे टोक ॲक्सलला बिजागरीने जोडलेले असते. कार्यरत असताना, स्प्रिंग उभा भार सहन करते आणि लांबट व आडवे बल अनुक्रमे लांबट आणि आडव्या थ्रस्ट रॉडद्वारे सहन केले जातात. जेव्हा चाक उडी मारते, तेव्हा संपूर्ण ॲक्सल वाहनाच्या बॉडीवरील लांबट थ्रस्ट रॉड आणि आडव्या थ्रस्ट रॉडच्या बिजागरीच्या बिंदूंभोवती फिरते. सांध्याच्या ठिकाणी असलेले रबर बुशिंग्स, ॲक्सल फिरताना होणारा गतीतील अडथळा दूर करतात. कॉइल स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन हे प्रवासी गाड्यांच्या मागील सस्पेंशनसाठी योग्य आहे.

एअर स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन

जेव्हा गाडी धावत असते, तेव्हा भार आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागातील बदलांमुळे, सस्पेंशनची कडकपणा त्यानुसार बदलणे आवश्यक असते. चांगल्या रस्त्यांवर गाडीची उंची कमी करून वेग वाढवणे; तर खराब रस्त्यांवर गाडीची उंची वाढवून ओव्हरटेक करण्याची क्षमता वाढवणे आवश्यक असते, त्यामुळे वापराच्या गरजेनुसार गाडीची उंची समायोजित करता येण्याजोगी असणे आवश्यक असते. एअर स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन अशा गरजा पूर्ण करू शकते.

यात कंप्रेसर, हवा साठवण टाकी, उंची नियंत्रण व्हॉल्व्ह, एअर स्प्रिंग, कंट्रोल रॉड इत्यादींचा समावेश असतो. याव्यतिरिक्त, यात शॉक ॲबसॉर्बर, गाईड आर्म्स आणि लॅटरल स्टॅबिलायझर बार असतात. एअर स्प्रिंग फ्रेम (बॉडी) आणि ॲक्सल यांच्यामध्ये निश्चित केलेली असते, आणि उंची नियंत्रण व्हॉल्व्ह वाहनाच्या बॉडीवर निश्चित केलेला असतो. पिस्टन रॉडचे एक टोक कंट्रोल रॉडच्या क्रॉस आर्मला जोडलेले असते, आणि क्रॉस आर्मचे दुसरे टोक कंट्रोल रॉडला जोडलेले असते. मधला भाग एअर स्प्रिंगच्या वरच्या भागावर आधारलेला असतो, आणि कंट्रोल रॉडचे खालचे टोक ॲक्सलवर निश्चित केलेले असते. एअर स्प्रिंग बनवणारे घटक पाईपलाईनद्वारे एकमेकांना जोडलेले असतात. कंप्रेसरद्वारे निर्माण झालेला उच्च-दाबाचा वायू ऑइल-वॉटर सेपरेटर आणि प्रेशर रेग्युलेटरमधून हवा साठवण टाकीत प्रवेश करतो, आणि नंतर गॅस साठवण टाकीतून बाहेर आल्यावर एअर फिल्टरमधून उंची नियंत्रण व्हॉल्व्हमध्ये प्रवेश करतो. एअर स्टोरेज टँक प्रत्येक चाकावरील एअर स्प्रिंगला जोडलेली असते, त्यामुळे हवा भरण्याचे प्रमाण वाढल्याने प्रत्येक एअर स्प्रिंगमधील वायूचा दाब वाढतो आणि त्याच वेळी, जोपर्यंत हाइट कंट्रोल व्हॉल्व्हमधील पिस्टन एअर स्टोरेज टँकच्या आतील हवा भरण्याच्या पोर्टकडे जाऊन बंद होत नाही, तोपर्यंत गाडीची बॉडी वर उचलली जाते. एक लवचिक घटक म्हणून, एअर स्प्रिंग रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून चाकावर येणारा आघाताचा भार, जो एक्सलद्वारे गाडीच्या बॉडीवर हस्तांतरित होतो, तो कमी करू शकते. याव्यतिरिक्त, एअर सस्पेंशन गाडीच्या बॉडीची उंची आपोआप समायोजित करू शकते. हाइट कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये पिस्टन हवा भरण्याच्या पोर्ट आणि हवा बाहेर काढण्याच्या पोर्टच्या मध्ये असतो आणि एअर स्टोरेज टँकमधील वायू एअर स्टोरेज टँक आणि एअर स्प्रिंगमध्ये हवा भरतो, ज्यामुळे गाडीच्या बॉडीची उंची वाढते. जेव्हा पिस्टन हाइट कंट्रोल व्हॉल्व्हमधील हवा भरण्याच्या पोर्टच्या वरच्या स्थितीत असतो, तेव्हा एअर स्प्रिंगमधील वायू हवा भरण्याच्या पोर्टमधून हवा बाहेर काढण्याच्या पोर्टकडे परत येतो आणि वातावरणात प्रवेश करतो, ज्यामुळे एअर स्प्रिंगमधील हवेचा दाब कमी होतो आणि गाडीच्या बॉडीची उंची देखील कमी होते. कंट्रोल रॉड आणि त्यावरील क्रॉस आर्म हे हाइट कंट्रोल व्हॉल्व्हमधील पिस्टनची स्थिती निश्चित करतात.

एअर सस्पेंशनचे अनेक फायदे आहेत, जसे की गाडी चालवताना चांगला आरामदायी अनुभव मिळणे, आवश्यकतेनुसार एक-अक्षीय किंवा बहु-अक्षीय उचल करणे, वाहनाच्या बॉडीची उंची बदलणे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे कमीत कमी नुकसान करणे इत्यादी. परंतु, त्याची रचना गुंतागुंतीची असून सीलिंगसाठी कडक आवश्यकता असतात आणि इतरही काही उणिवा आहेत. याचा वापर व्यावसायिक प्रवासी गाड्या, ट्रक, ट्रेलर आणि काही प्रवासी वाहनांमध्ये केला जातो.

तेल आणि गॅस स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन

तेल-न्यूमॅटिक स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन म्हणजे असे नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन आहे, ज्यामध्ये लवचिक घटकासाठी तेल-न्यूमॅटिक स्प्रिंगचा वापर केला जातो.

यात तेल आणि गॅस स्प्रिंग्स, पार्श्व थ्रस्ट रॉड्स, बफर ब्लॉक्स, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स आणि इतर घटक असतात. तेल-न्यूमॅटिक स्प्रिंगचे वरचे टोक वाहनाच्या फ्रेमवर आणि खालचे टोक पुढच्या ॲक्सलवर निश्चित केलेले असते. डाव्या आणि उजव्या बाजूंना अनुक्रमे एक खालचा अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड वापरला जातो, जो पुढच्या ॲक्सल आणि अनुदैर्ध्य बीमच्या मध्ये असतो. एक वरचा अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड पुढच्या ॲक्सलवर आणि अनुदैर्ध्य बीमच्या आतील ब्रॅकेटवर बसवलेला असतो. वरचे आणि खालचे अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स मिळून एक समांतरभुज चौकोन तयार करतात, ज्याचा उपयोग चाक वर-खाली उडत असताना किंगपिनचा कॅस्टर कोन अपरिवर्तित राहील याची खात्री करण्यासाठी होतो. आडवा थ्रस्ट रॉड डाव्या अनुदैर्ध्य बीमवर आणि पुढच्या ॲक्सलच्या उजव्या बाजूच्या ब्रॅकेटवर बसवलेला असतो. दोन्ही अनुदैर्ध्य बीमच्या खाली एक बफर ब्लॉक बसवलेला असतो. तेल-न्यूमॅटिक स्प्रिंग फ्रेम आणि ॲक्सलच्या मध्ये बसवलेली असल्यामुळे, एक लवचिक घटक म्हणून, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून चाकावर येणारी आघात शक्ती फ्रेमपर्यंत पोहोचल्यावर ती कमी करू शकते आणि त्याच वेळी त्यामुळे निर्माण होणारे कंपनही कमी करते. वरच्या आणि खालच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्सचा उपयोग अनुदैर्ध्य बल प्रसारित करण्यासाठी आणि ब्रेकिंग फोर्समुळे निर्माण होणाऱ्या प्रतिक्रिया क्षणाला तोंड देण्यासाठी केला जातो. पार्श्व थ्रस्ट रॉड्स पार्श्व बल प्रसारित करतात.

जेव्हा जास्त भार असलेल्या व्यावसायिक ट्रकवर ऑइल-गॅस स्प्रिंग वापरली जाते, तेव्हा तिचे आकारमान आणि वस्तुमान लीफ स्प्रिंगपेक्षा कमी असते आणि तिच्यात बदलत्या कडकपणाची वैशिष्ट्ये असतात, परंतु तिच्या सीलिंगसाठी उच्च आवश्यकता असतात आणि तिची देखभाल करणे कठीण असते. जास्त भार असलेल्या व्यावसायिक ट्रकसाठी ऑइल-न्यूमॅटिक सस्पेंशन योग्य आहे.

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र सस्पेंशन म्हणजे प्रत्येक बाजूची चाके लवचिक सस्पेंशनद्वारे फ्रेम किंवा बॉडीपासून स्वतंत्रपणे लटकवलेली असतात. याचे फायदे असे आहेत: हलके वजन, बॉडीवरील आघात कमी करणे आणि चाकांची जमिनीवरील पकड सुधारणे; गाडीचा आराम वाढवण्यासाठी कमी कडकपणाच्या मऊ स्प्रिंग्स वापरल्या जाऊ शकतात; इंजिनची जागा खाली आणता येते आणि गाडीचे गुरुत्वमध्य देखील खाली आणता येते, ज्यामुळे गाडीची ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारते; डावी आणि उजवी चाके स्वतंत्रपणे आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र असतात, ज्यामुळे गाडीच्या बॉडीचा कल आणि कंपन कमी होऊ शकते. तथापि, स्वतंत्र सस्पेंशनचे तोटे म्हणजे गुंतागुंतीची रचना, जास्त खर्च आणि गैरसोयीची देखभाल. बहुतेक आधुनिक गाड्यांमध्ये स्वतंत्र सस्पेंशनचा वापर केला जातो. वेगवेगळ्या संरचनात्मक प्रकारांनुसार, स्वतंत्र सस्पेंशनचे विशबोन सस्पेंशन, ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, कॅन्डल सस्पेंशन आणि मॅकफर्सन सस्पेंशनमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते.

विशबोन

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन म्हणजे एक स्वतंत्र सस्पेंशन प्रणाली आहे, ज्यामध्ये चाके गाडीच्या आडव्या पातळीत फिरतात. क्रॉस-आर्म्सच्या संख्येनुसार याचे डबल-आर्म सस्पेंशन आणि सिंगल-आर्म सस्पेंशन असे वर्गीकरण केले जाते.

सिंगल विशबोन प्रकारात साधी रचना, उच्च रोल सेंटर आणि मजबूत अँटी-रोल क्षमता हे फायदे आहेत. तथापि, आधुनिक गाड्यांचा वेग वाढल्यामुळे, अत्याधिक उच्च रोल सेंटरमुळे चाके उसळल्यावर व्हील ट्रॅकमध्ये मोठा बदल होतो आणि टायरची झीज वाढते. शिवाय, तीव्र वळणांवर डाव्या आणि उजव्या चाकांचे उभ्या दिशेतील बलाचे हस्तांतरण खूप जास्त होते, ज्यामुळे मागील चाकांचा कॅम्बर वाढतो. मागील चाकांची कॉर्नरिंग स्टिफनेस कमी होते, ज्यामुळे उच्च वेगात टेल ड्रिफ्टची गंभीर परिस्थिती निर्माण होते. सिंगल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन बहुतेकदा मागील सस्पेंशनमध्ये वापरले जाते, परंतु ते उच्च वेगाच्या ड्रायव्हिंगच्या गरजा पूर्ण करू शकत नसल्यामुळे, सध्या त्याचा फारसा वापर केला जात नाही.

वरच्या आणि खालच्या क्रॉस-आर्म्सची लांबी समान आहे की नाही यानुसार, डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशनचे समान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशन आणि असमान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशन असे वर्गीकरण केले जाते. समान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशन चाक वर-खाली उडत असताना किंगपिनचा कल स्थिर ठेवू शकते, परंतु (सिंगल-विशबोन सस्पेंशनप्रमाणेच) व्हीलबेसमध्ये मोठा बदल होतो, ज्यामुळे टायरची गंभीर झीज होते आणि आता त्याचा वापर क्वचितच केला जातो. असमान-लांबीच्या डबल-विशबोन सस्पेंशनमध्ये, जोपर्यंत वरच्या आणि खालच्या विशबोनची लांबी योग्यरित्या निवडली जाते आणि ऑप्टिमाइझ केली जाते, आणि योग्य मांडणीद्वारे, व्हीलबेस आणि पुढच्या चाकांच्या अलाइनमेंट पॅरामीटर्समधील बदल स्वीकारार्ह मर्यादेत ठेवता येतात, ज्यामुळे वाहनाला चांगली ड्रायव्हिंग स्थिरता मिळते. सध्या, असमान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशन कारच्या पुढच्या आणि मागच्या सस्पेंशनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, आणि काही स्पोर्ट्स कार आणि रेसिंग कारच्या मागच्या चाकांमध्येही याच सस्पेंशन रचनेचा वापर केला जातो.