फॅक्टरी किंमत SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

संकल्पना

ठराविक निलंबनाची रचना लवचिक घटक, मार्गदर्शक यंत्रणा, शॉक शोषक इत्यादींनी बनलेली असते आणि काही रचनांमध्ये बफर ब्लॉक्स, स्टॅबिलायझर बार इ. देखील असतात. लवचिक घटक लीफ स्प्रिंग्स, एअर स्प्रिंग्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि टॉर्शनच्या स्वरूपात असतात. बार झरे. मॉडर्न कार सस्पेंशनमध्ये बहुतेक कॉइल स्प्रिंग्स आणि टॉर्शन बार स्प्रिंग्स वापरतात आणि काही हाय-एंड कार एअर स्प्रिंग्स वापरतात.

भाग कार्य:

शॉक शोषक

कार्य: शॉक शोषक हा मुख्य घटक आहे जो ओलसर शक्ती निर्माण करतो. कारचे कंपन त्वरीत कमी करणे, कारच्या राइड आरामात सुधारणा करणे आणि चाक आणि जमिनीतील आसंजन वाढवणे हे त्याचे कार्य आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक शरीराच्या भागाचा डायनॅमिक लोड कमी करू शकतो, कारचे सेवा आयुष्य वाढवू शकतो. कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे शॉक शोषक हे मुख्यतः सिलेंडर प्रकारचे हायड्रॉलिक शॉक शोषक आहे आणि त्याची रचना तीन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते: डबल सिलेंडर प्रकार, सिंगल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार आणि डबल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार. [२]

कार्याचे तत्त्व: जेव्हा चाक वर आणि खाली उडी मारते तेव्हा शॉक शोषकचा पिस्टन कार्यरत चेंबरमध्ये परस्परसंबंधित होतो, ज्यामुळे शॉक शोषकचा द्रव पिस्टनवरील छिद्रातून जातो, कारण द्रवमध्ये विशिष्ट चिकटपणा असतो आणि जेव्हा द्रव असतो. छिद्रातून जाते, ते छिद्राच्या भिंतीच्या संपर्कात असते, त्यांच्यामध्ये घर्षण निर्माण होते, ज्यामुळे गतिज उर्जेचे उष्णता उर्जेमध्ये रूपांतर होते आणि हवेत विसर्जित होते, ज्यामुळे ओलसर कंपनाचे कार्य साध्य करता येते.

(२) लवचिक घटक

कार्य: उभ्या भाराचे समर्थन करा, असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे होणारे कंपन आणि प्रभाव सुलभ आणि प्रतिबंधित करा. लवचिक घटकांमध्ये प्रामुख्याने लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टॉर्शन बार स्प्रिंग, एअर स्प्रिंग आणि रबर स्प्रिंग इ.

तत्त्व: उच्च लवचिकतेसह सामग्रीचे बनलेले भाग, जेव्हा चाकाला मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पडतो, तेव्हा गतिज ऊर्जा लवचिक संभाव्य उर्जेमध्ये रूपांतरित होते आणि संग्रहित होते आणि जेव्हा चाक खाली उडी मारते किंवा मूळ ड्रायव्हिंग स्थितीत परत येते तेव्हा सोडले जाते.

(3) मार्गदर्शक यंत्रणा

मार्गदर्शक यंत्रणेची भूमिका म्हणजे शक्ती आणि क्षण प्रसारित करणे आणि मार्गदर्शक भूमिका देखील बजावणे. कार चालविण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, चाकांचा मार्ग नियंत्रित केला जाऊ शकतो.

परिणाम

सस्पेंशन ही कारमधील एक महत्त्वाची असेंब्ली असते, जी फ्रेमला चाकांसह लवचिकपणे जोडते आणि कारच्या विविध कामगिरीशी संबंधित असते. बाहेरून, कारचे निलंबन फक्त काही रॉड्स, ट्यूब आणि स्प्रिंग्सचे बनलेले आहे, परंतु ते खूप सोपे आहे असे समजू नका. याउलट, कार सस्पेंशन ही एक कार असेंबली आहे जी परिपूर्ण आवश्यकता पूर्ण करणे कठीण आहे, कारण निलंबन दोन्ही आहे कारच्या आरामदायी आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, त्याच्या हाताळणी स्थिरतेच्या आवश्यकता पूर्ण करणे देखील आवश्यक आहे, आणि या दोन पैलू एकमेकांच्या विरुद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, चांगला आराम मिळविण्यासाठी, कारच्या कंपनाला मोठ्या प्रमाणात उशी करणे आवश्यक आहे, म्हणून स्प्रिंग मऊ होण्यासाठी डिझाइन केले पाहिजे, परंतु स्प्रिंग मऊ आहे, परंतु कारला ब्रेक लावणे सोपे आहे. ", "हेड अप" वेग वाढवा आणि गंभीरपणे डावीकडे आणि उजवीकडे फिरवा. ही प्रवृत्ती कारच्या स्टीयरिंगसाठी अनुकूल नाही आणि कार अस्थिर होण्यास कारणीभूत ठरणे सोपे आहे.

स्वतंत्र नसलेले निलंबन

स्वतंत्र नसलेल्या निलंबनाचे स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्य म्हणजे दोन्ही बाजूंची चाके एका अविभाज्य धुराने जोडलेली असतात आणि धुरासह चाके फ्रेम किंवा वाहनाच्या शरीराखाली लवचिक निलंबनाद्वारे निलंबित केली जातात. गैर-स्वतंत्र निलंबनामध्ये साधी रचना, कमी खर्च, उच्च ताकद, सुलभ देखभाल आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान फ्रंट व्हील अलाइनमेंटमध्ये छोटे बदल असे फायदे आहेत. तथापि, त्याच्या कमकुवत आरामामुळे आणि हाताळणीच्या स्थिरतेमुळे, ते यापुढे आधुनिक कारमध्ये वापरले जात नाही. , मुख्यतः ट्रक आणि बस मध्ये वापरले जाते.

लीफ स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन

लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबनाचे लवचिक घटक म्हणून वापरले जाते. कारण ते मार्गदर्शक यंत्रणा म्हणून देखील कार्य करते, निलंबन प्रणाली मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत आहे.

अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन लीफ स्प्रिंग्स लवचिक घटक म्हणून वापरते आणि कारच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या समांतर कारवर व्यवस्था केली जाते.

कार्याचे तत्त्व: जेव्हा कार असमान रस्त्यावर धावते आणि प्रभाव भाराचा सामना करते, तेव्हा चाके एक्सलला वर जाण्यासाठी चालवतात आणि लीफ स्प्रिंग आणि शॉक शोषकचे खालचे टोक देखील एकाच वेळी वर जातात. लीफ स्प्रिंगच्या ऊर्ध्वगामी हालचाल दरम्यान लांबीच्या वाढीमध्ये हस्तक्षेप न करता मागील लगच्या विस्ताराद्वारे समन्वयित केले जाऊ शकते. शॉक शोषकचे वरचे टोक स्थिर असल्यामुळे आणि खालचे टोक वर सरकल्यामुळे, ते संकुचित अवस्थेत काम करण्यासारखे आहे आणि कंपन कमी करण्यासाठी ओलसर वाढवले ​​जाते. जेव्हा एक्सलची जंपिंग रक्कम बफर ब्लॉक आणि लिमिट ब्लॉकमधील अंतर ओलांडते, तेव्हा बफर ब्लॉक संपर्क साधतो आणि मर्यादा ब्लॉकसह संकुचित केला जातो. [२]

वर्गीकरण: रेखांशाचा पानांचा स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन असममित रेखांशाचा लीफ स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन, संतुलित निलंबन आणि सममित रेखांशाचा पानांचा स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन मध्ये विभागला जाऊ शकतो. हे अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग्ससह एक स्वतंत्र नसलेले निलंबन आहे.

1. असममित रेखांशाचा लीफ स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन

असममित अनुदैर्ध्य पानांचे स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन असे निलंबन संदर्भित करते ज्यामध्ये U-आकाराच्या बोल्टच्या मध्यभागी आणि दोन्ही टोकांना असलेल्या लग्सच्या मध्यभागी अंतर एकसमान नसते जेव्हा अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग एक्सल (पुल) वर निश्चित केले जाते. .

2. शिल्लक निलंबन

संतुलित निलंबन हे निलंबन आहे जे सुनिश्चित करते की कनेक्ट केलेल्या एक्सल (एक्सल) वर चाकांवर उभ्या भार नेहमी समान असतो. संतुलित निलंबन वापरण्याचे कार्य म्हणजे चाके आणि जमिनीचा चांगला संपर्क, समान भार, आणि ड्रायव्हर कारची दिशा नियंत्रित करू शकतो याची खात्री करणे आणि कारमध्ये पुरेसे ड्रायव्हिंग फोर्स आहे.

वेगवेगळ्या रचनांनुसार, शिल्लक निलंबन दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: थ्रस्ट रॉड प्रकार आणि स्विंग आर्म प्रकार.

①थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशन. हे उभ्या ठेवलेल्या लीफ स्प्रिंगसह तयार केले जाते आणि त्याची दोन टोके मागील एक्सल एक्सल स्लीव्हच्या शीर्षस्थानी स्लाइड प्लेट प्रकार समर्थनामध्ये ठेवली जातात. मधला भाग बॅलन्स बेअरिंग शेलवर U-आकाराच्या बोल्टद्वारे निश्चित केला जातो आणि तो बॅलन्स शाफ्टभोवती फिरू शकतो आणि बॅलन्स शाफ्ट वाहनाच्या चौकटीवर ब्रॅकेटद्वारे निश्चित केला जातो. थ्रस्ट रॉडचे एक टोक वाहनाच्या चौकटीवर निश्चित केले आहे आणि दुसरे टोक एक्सलने जोडलेले आहे. थ्रस्ट रॉडचा वापर ड्रायव्हिंग फोर्स, ब्रेकिंग फोर्स आणि संबंधित प्रतिक्रिया शक्ती प्रसारित करण्यासाठी केला जातो.

थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्य तत्त्व म्हणजे असमान रस्त्यावर चालणारे मल्टी-एक्सल वाहन आहे. जर प्रत्येक चाकाने ठराविक स्टील प्लेटची रचना सस्पेन्शन म्हणून स्वीकारली, तर सर्व चाके जमिनीच्या पूर्ण संपर्कात आहेत याची खात्री करू शकत नाही, म्हणजेच काही चाके उभ्या A कमी भार (किंवा अगदी शून्य) सहन करतात. स्टीयर केलेल्या चाकांवर प्रवासाची दिशा असल्यास ड्रायव्हर नियंत्रित करण्यासाठी. जर ड्रायव्हल चाकांवर असे घडले तर, काही (सर्व नसल्यास) ड्रायव्हिंग फोर्स गमावले जातील. बॅलन्स बारच्या दोन टोकांवर मधला एक्सल आणि थ्री-एक्सल वाहनाचा मागील एक्सल स्थापित करा आणि बॅलन्स बारचा मधला भाग वाहनाच्या चौकटीशी जोडलेला आहे. त्यामुळे दोन्ही पुलांवरील चाके स्वतंत्रपणे वर-खाली जाऊ शकत नाहीत. जर खड्ड्यात कोणतेही चाक बुडले तर दुसरे चाक बॅलन्स बारच्या प्रभावाखाली वर सरकते. स्टॅबिलायझर बारचे हात समान लांबीचे असल्याने, दोन्ही चाकांवर उभा भार नेहमी समान असतो.

थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशनचा वापर 6×6 थ्री-एक्सल ऑफ-रोड वाहनाच्या मागील एक्सल आणि 6×4 थ्री-एक्सल ट्रकसाठी केला जातो.

②स्विंग आर्म बॅलन्स सस्पेंशन. मिड-एक्सल सस्पेंशन रेखांशाच्या पानांच्या स्प्रिंग रचनेचा अवलंब करते. मागचा लग स्विंग आर्मच्या पुढच्या टोकाला जोडलेला असतो, तर स्विंग आर्म एक्सल ब्रॅकेट फ्रेमला जोडलेला असतो. स्विंग आर्मचा मागील टोक कारच्या मागील एक्सलला (एक्सल) जोडलेला असतो.

स्विंग आर्म बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्य तत्त्व म्हणजे कार असमान रस्त्यावर चालत आहे. जर मधला पूल खड्ड्यात पडला तर, स्विंग आर्म मागील लगमधून खाली खेचले जाईल आणि स्विंग आर्म शाफ्टभोवती घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा. एक्सल व्हील वर जाईल. येथे स्विंग आर्म अगदी लीव्हर आहे आणि मधल्या आणि मागील एक्सलवरील उभ्या लोडचे वितरण गुणोत्तर स्विंग आर्मच्या लीव्हरेज गुणोत्तरावर आणि लीफ स्प्रिंगच्या पुढील आणि मागील लांबीवर अवलंबून असते.

कॉइल स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन

कारण कॉइल स्प्रिंग, लवचिक घटक म्हणून, केवळ उभ्या भार सहन करू शकते, एक मार्गदर्शक यंत्रणा आणि शॉक शोषक निलंबन प्रणालीमध्ये जोडले जावे.

यात कॉइल स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स, लॅटरल थ्रस्ट रॉड्स, रीइन्फोर्सिंग रॉड्स आणि इतर घटक असतात. स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्य म्हणजे डाव्या आणि उजव्या चाकांना संपूर्ण शाफ्टसह जोडलेले आहे. शॉक शोषकचे खालचे टोक मागील एक्सल सपोर्टवर निश्चित केले आहे, आणि वरचे टोक वाहनाच्या मुख्य भागाशी जोडलेले आहे. कॉइल स्प्रिंग शॉक शोषक बाहेरील वरच्या स्प्रिंग आणि खालच्या सीट दरम्यान सेट केले आहे. अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉडच्या मागील टोकाला एक्सलवर वेल्डेड केले जाते आणि पुढील टोक वाहनाच्या फ्रेमला जोडलेले असते. ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉडचे एक टोक वाहनाच्या बॉडीला चिकटवलेले असते आणि दुसरे टोक एक्सलला जोडलेले असते. काम करताना, स्प्रिंग उभ्या भार सहन करते आणि अनुदैर्ध्य बल आणि आडवा बल अनुक्रमे अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉड्सद्वारे वहन केले जाते. जेव्हा चाक उडी मारते, तेव्हा संपूर्ण एक्सल रेखांशाच्या थ्रस्ट रॉडच्या बिजागर बिंदूंभोवती आणि वाहनाच्या शरीरावरील पार्श्व थ्रस्ट रॉडच्या भोवती फिरते. जेव्हा एक्सल स्विंग होते तेव्हा आर्टिक्युलेशन पॉईंट्सवरील रबर बुशिंग्स हालचालीतील व्यत्यय दूर करतात. कॉइल स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन प्रवासी कारच्या मागील निलंबनासाठी योग्य आहे.

एअर स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन

कार चालू असताना, लोड आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या बदलामुळे, निलंबनाची कडकपणा त्यानुसार बदलणे आवश्यक आहे. शरीराची उंची कमी करण्यासाठी आणि चांगल्या रस्त्यांवर वेग वाढवण्यासाठी कार आवश्यक असतात; शरीराची उंची वाढवण्यासाठी आणि खराब रस्त्यावरून जाण्याची क्षमता वाढवण्यासाठी, म्हणून शरीराची उंची वापराच्या आवश्यकतांनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे. एअर स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन अशा आवश्यकता पूर्ण करू शकते.

हे कॉम्प्रेसर, एअर स्टोरेज टँक, उंची कंट्रोल व्हॉल्व्ह, एअर स्प्रिंग, कंट्रोल रॉड इत्यादींनी बनलेले आहे. याशिवाय, शॉक शोषक, मार्गदर्शक आर्म्स आणि लॅटरल स्टॅबिलायझर बार आहेत. एअर स्प्रिंग फ्रेम (बॉडी) आणि एक्सल दरम्यान निश्चित केले आहे आणि उंची नियंत्रण वाल्व वाहनाच्या शरीरावर निश्चित केले आहे. पिस्टन रॉडच्या टोकाला कंट्रोल रॉडच्या क्रॉस आर्मने हिंग केलेले असते आणि क्रॉस आर्मचे दुसरे टोक कंट्रोल रॉडने हिंग केलेले असते. मधला भाग एअर स्प्रिंगच्या वरच्या भागावर समर्थित आहे आणि कंट्रोल रॉडचा खालचा भाग एक्सलवर निश्चित केला आहे. एअर स्प्रिंग बनविणारे घटक पाइपलाइनद्वारे एकत्र जोडलेले आहेत. कंप्रेसरद्वारे निर्माण होणारा उच्च-दाब वायू ऑइल-वॉटर सेपरेटर आणि प्रेशर रेग्युलेटरद्वारे एअर स्टोरेज टँकमध्ये प्रवेश करतो आणि नंतर गॅस स्टोरेज टँकमधून बाहेर आल्यानंतर एअर फिल्टरद्वारे उंची नियंत्रण वाल्वमध्ये प्रवेश करतो. एअर स्टोरेज टँक, एअर स्टोरेज टाकी प्रत्येक चाकावरील एअर स्प्रिंग्सशी जोडलेली असते, त्यामुळे प्रत्येक एअर स्प्रिंगमध्ये वायूचा दाब वाढलेल्या प्रमाणात वाढतो आणि त्याच वेळी, पिस्टन आत येईपर्यंत शरीर उचलले जाते. उंची नियंत्रण झडप एअर स्टोरेज टाकीकडे जाईल आतील महागाईचे एअर फिलिंग पोर्ट ब्लॉक केले आहे. एक लवचिक घटक म्हणून, एअर स्प्रिंग जेव्हा एक्सलद्वारे वाहनाच्या शरीरावर प्रसारित होते तेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून चाकावर होणारा प्रभाव भार कमी करू शकतो. याव्यतिरिक्त, एअर सस्पेंशन स्वयंचलितपणे वाहनाच्या शरीराची उंची समायोजित करू शकते. पिस्टन हाईट कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये इन्फ्लेशन पोर्ट आणि एअर डिस्चार्ज पोर्ट दरम्यान स्थित आहे आणि एअर स्टोरेज टँकमधून निघणारा वायू एअर स्टोरेज टँक आणि एअर स्प्रिंगला फुगवतो आणि वाहनाच्या शरीराची उंची वाढवतो. जेव्हा पिस्टन हाईट कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये इन्फ्लेशन पोर्टच्या वरच्या स्थितीत असतो तेव्हा एअर स्प्रिंगमधील वायू इन्फ्लेशन पोर्टमधून एअर डिस्चार्ज पोर्टवर परत येतो आणि वातावरणात प्रवेश करतो आणि एअर स्प्रिंगमधील हवेचा दाब कमी होतो. वाहनाच्या शरीराची उंची देखील कमी होते. कंट्रोल रॉड आणि त्यावरील क्रॉस आर्म उंची कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये पिस्टनची स्थिती निर्धारित करतात.

एअर सस्पेन्शनचे अनेक फायदे आहेत जसे की कार चालवताना चांगल्या आरामदायी आरामात गाडी चालवणे, आवश्यकतेनुसार सिंगल-ॲक्सिस किंवा मल्टी-एक्सिस लिफ्टिंग लक्षात घेणे, वाहनाच्या शरीराची उंची बदलणे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाला थोडेसे नुकसान होणे इ. परंतु त्याची एक जटिल रचना आणि सीलिंगसाठी कठोर आवश्यकता देखील आहेत. आणि इतर कमतरता. हे व्यावसायिक प्रवासी कार, ट्रक, ट्रेलर आणि काही प्रवासी कारमध्ये वापरले जाते.

तेल आणि गॅस स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन

जेव्हा लवचिक घटक ऑइल-न्यूमॅटिक स्प्रिंग स्वीकारतो तेव्हा ऑइल-न्यूमॅटिक स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशनचा संदर्भ नॉन-स्वतंत्र निलंबनाचा असतो.

हे तेल आणि वायूचे झरे, लॅटरल थ्रस्ट रॉड्स, बफर ब्लॉक्स, रेखांशाचा थ्रस्ट रॉड्स आणि इतर घटकांनी बनलेले आहे. ऑइल-न्यूमॅटिक स्प्रिंगचे वरचे टोक वाहनाच्या चौकटीवर निश्चित केले आहे, आणि खालचे टोक समोरच्या एक्सलवर निश्चित केले आहे. डाव्या आणि उजव्या बाजू अनुक्रमे पुढील एक्सल आणि रेखांशाचा तुळई यांच्यामध्ये ठेवण्यासाठी खालच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉडचा वापर करतात. एक वरचा रेखांशाचा थ्रस्ट रॉड समोरच्या एक्सलवर आणि रेखांशाच्या तुळईच्या आतील कंसावर बसविला जातो. वरच्या आणि खालच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स एक समांतरभुज चौकोन तयार करतात, ज्याचा उपयोग चाक वर आणि खाली झेपावताना किंगपिनचा कॅस्टर कोन अपरिवर्तित राहतो याची खात्री करण्यासाठी केला जातो. ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉड डाव्या रेखांशाच्या तुळईवर आणि समोरच्या एक्सलच्या उजव्या बाजूला ब्रॅकेटवर आरोहित आहे. दोन रेखांशाच्या बीमच्या खाली एक बफर ब्लॉक स्थापित केला आहे. फ्रेम आणि एक्सल दरम्यान ऑइल-न्यूमॅटिक स्प्रिंग स्थापित केल्यामुळे, एक लवचिक घटक म्हणून, ते फ्रेममध्ये प्रसारित केल्यावर ते चाकावरील रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील प्रभाव शक्ती कमी करू शकते आणि त्याच वेळी पुढील कंपन कमी करू शकते. . वरच्या आणि खालच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्सचा वापर रेखांशाचा बल प्रसारित करण्यासाठी आणि ब्रेकिंग फोर्समुळे होणाऱ्या प्रतिक्रिया क्षणाचा सामना करण्यासाठी केला जातो. पार्श्व थ्रस्ट रॉड्स पार्श्व शक्ती प्रसारित करतात.

जेव्हा ऑइल-गॅस स्प्रिंगचा वापर मोठ्या भारासह व्यावसायिक ट्रकवर केला जातो, तेव्हा त्याचे आकारमान आणि वस्तुमान लीफ स्प्रिंगपेक्षा लहान असते आणि त्यात वेरिएबल कडकपणाची वैशिष्ट्ये असतात, परंतु त्यास सीलिंग आणि कठीण देखभालीसाठी उच्च आवश्यकता असतात. ऑइल-न्यूमॅटिक सस्पेंशन जड भार असलेल्या व्यावसायिक ट्रकसाठी योग्य आहे.

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र निलंबनाचा अर्थ असा आहे की प्रत्येक बाजूची चाके लवचिक निलंबनाद्वारे फ्रेम किंवा शरीरातून स्वतंत्रपणे निलंबित केली जातात. त्याचे फायदे आहेत: हलके वजन, शरीरावरील प्रभाव कमी करणे आणि चाकांचे ग्राउंड आसंजन सुधारणे; लहान कडकपणा असलेले मऊ स्प्रिंग्स कारच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात; इंजिनची स्थिती कमी केली जाऊ शकते आणि कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील कमी केले जाऊ शकते, ज्यामुळे कारची ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारते; डावी आणि उजवी चाके स्वतंत्रपणे उडी मारतात आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र असतात, ज्यामुळे कारच्या शरीराचे झुकणे आणि कंपन कमी होऊ शकते. तथापि, स्वतंत्र निलंबनामध्ये जटिल संरचना, उच्च किंमत आणि असुविधाजनक देखभाल यांचे तोटे आहेत. बहुतेक आधुनिक कार स्वतंत्र निलंबन वापरतात. वेगवेगळ्या संरचनात्मक स्वरूपांनुसार, स्वतंत्र निलंबन विशबोन सस्पेंशन, ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, कॅन्डल सस्पेंशन आणि मॅकफेरसन सस्पेंशनमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

इच्छा हाड

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन म्हणजे स्वतंत्र निलंबन ज्यामध्ये ऑटोमोबाईलच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये चाके स्विंग होतात. क्रॉस-आर्म्सच्या संख्येनुसार ते दुहेरी-आर्म सस्पेंशन आणि सिंगल-आर्म सस्पेंशनमध्ये विभागले गेले आहे.

सिंगल विशबोन प्रकारात साधी रचना, उच्च रोल सेंटर आणि मजबूत अँटी-रोल क्षमता यांचे फायदे आहेत. तथापि, आधुनिक कारच्या वेगात वाढ झाल्यामुळे, अत्यधिक उच्च रोल सेंटरमुळे चाके उडी मारताना व्हील ट्रॅकमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल होईल आणि टायरचा पोशाख वाढेल. शिवाय, तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी डाव्या आणि उजव्या चाकांचे अनुलंब बल हस्तांतरण खूप मोठे असेल, परिणामी मागील चाकांचे कॅम्बर वाढेल. मागच्या चाकाचा कोपरा कडकपणा कमी होतो, परिणामी हाय-स्पीड टेल ड्रिफ्टची गंभीर परिस्थिती निर्माण होते. सिंगल-विशबोन इंडिपेंडंट सस्पेन्शन बहुतेक रीअर सस्पेंशनमध्ये वापरले जाते, परंतु ते हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या गरजा पूर्ण करू शकत नसल्यामुळे, सध्या ते फारसे वापरले जात नाही.

डबल-विशबोन स्वतंत्र निलंबन समान-लांबीचे दुहेरी-विशबोन निलंबन आणि असमान-लांबीचे दुहेरी-विशबोन सस्पेंशनमध्ये विभागले गेले आहे की वरच्या आणि खालच्या क्रॉस-आर्म्सची लांबी समान आहे की नाही. समान-लांबीचे दुहेरी-विशबोन सस्पेंशन जेव्हा चाक वर आणि खाली उडी मारते तेव्हा किंगपिनचा कल स्थिर ठेवू शकतो, परंतु व्हीलबेस मोठ्या प्रमाणात बदलतो (सिंगल-विशबोन सस्पेंशन प्रमाणेच), ज्यामुळे टायरची गंभीर झीज होते आणि आता क्वचितच वापरले जाते. . असमान-लांबीच्या दुहेरी-विशबोन सस्पेंशनसाठी, जोपर्यंत वरच्या आणि खालच्या विशबोनची लांबी योग्यरित्या निवडली जाते आणि ऑप्टिमाइझ केली जाते आणि वाजवी व्यवस्थेद्वारे, व्हीलबेस आणि फ्रंट व्हील अलाइनमेंट पॅरामीटर्समधील बदल स्वीकार्य मर्यादेत ठेवता येतात, याची खात्री करून की वाहनाला चांगली ड्रायव्हिंग स्थिरता आहे. सध्या, असमान-लांबीचे दुहेरी-विशबोन सस्पेन्शन कारच्या पुढील आणि मागील निलंबनामध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहे आणि काही स्पोर्ट्स कार आणि रेसिंग कारच्या मागील चाके देखील या सस्पेन्शन स्ट्रक्चरचा वापर करतात.