फॅक्टरी किंमत SAIC मॅक्सस टी 60 c00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

संकल्पना

एक विशिष्ट निलंबन रचना लवचिक घटक, मार्गदर्शक यंत्रणा, शॉक शोषक इत्यादी बनलेली असते आणि काही संरचनांमध्ये बफर ब्लॉक्स, स्टेबलायझर बार इत्यादी देखील असतात. लवचिक घटक लीफ स्प्रिंग्स, एअर स्प्रिंग्स, कॉइल स्प्रिंग्ज आणि टॉर्शन बार स्प्रिंग्जच्या रूपात असतात. आधुनिक कार निलंबन मुख्यतः कॉइल स्प्रिंग्ज आणि टॉर्शन बार स्प्रिंग्ज वापरतात आणि काही उच्च-अंत कार एअर स्प्रिंग्ज वापरतात.

भाग कार्य:

शॉक शोषक

कार्यः शॉक शोषक हा मुख्य घटक आहे जो ओलसर शक्ती निर्माण करतो. त्याचे कार्य कारच्या कंपने द्रुतगतीने कमी करणे, कारची राइड आराम सुधारणे आणि चाक आणि ग्राउंड दरम्यानचे आसंजन वाढविणे हे आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक शरीराच्या भागाचा डायनॅमिक भार कमी करू शकतो, कारचे सेवा जीवन वाढवू शकतो. कारमध्ये व्यापकपणे वापरला जाणारा शॉक शोषक मुख्यत: सिलेंडर प्रकार हायड्रॉलिक शॉक शोषक असतो आणि त्याची रचना तीन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते: डबल सिलिंडर प्रकार, एकल सिलेंडर इन्फ्लॅटेबल प्रकार आणि डबल सिलेंडर इन्फ्लॅटेबल प्रकार. [२]

कार्यरत तत्त्व: जेव्हा चाक वर आणि खाली उडी मारते तेव्हा शॉक शोषकाची पिस्टन कार्यरत चेंबरमध्ये परत येते, जेणेकरून शॉक शोषकाचा द्रव पिस्टनवरील छिद्रातून जातो, कारण द्रवपदार्थाची विशिष्ट चिपचिपा असते आणि जेव्हा द्रवपदार्थाच्या छिद्रातून जबरदस्ती होते तेव्हा ती जबरदस्ती असते आणि ती उडी मारते, जोपर्यंत ती उडी मारते, जोपर्यंत ती उडी मारते, जशी तेजस्वी ऊर्जावली असते आणि ती उडी मारते, जोपर्यंत ती उडी मारते आणि तीजस्वी ऊर्जावान असते आणि ती उडी मारते, म्हणून ती उडी मारते आणि ती उडी मारते, म्हणून जेव्हा तेवढ्या उर्जेवर अवलंबून असतात आणि तेवढी जबरदस्ती असते, म्हणून ती उडी मारते आणि ती उडी मारते, म्हणून ती उडी मारते आणि ती उडी मारते, म्हणून जेव्हा ते पागलतेचे प्रमाण वाढते, जेणेकरून तेजस्वी उर्जेवर अवलंबून असते, जेणेकरून तेजस्वी उर्जावेत होते आणि तेवढी जबरदस्ती असते. ओलसर कंपन.

(२) लवचिक घटक

कार्यः अनुलंब लोड, सहजतेने आणि संयम कंप आणि असमान रस्ता पृष्ठभागामुळे होणार्‍या परिणामास समर्थन द्या. लवचिक घटकांमध्ये प्रामुख्याने लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टॉरशन बार वसंत, एअर स्प्रिंग आणि रबर स्प्रिंग इ. समाविष्ट आहे.

तत्त्व: उच्च लवचिकता असलेल्या सामग्रीचे बनविलेले भाग, जेव्हा चाक मोठ्या परिणामास सामोरे जाते, तेव्हा गतिज उर्जा लवचिक संभाव्य उर्जेमध्ये रूपांतरित होते आणि संग्रहित केली जाते आणि जेव्हा चाक खाली उडी मारते किंवा मूळ ड्रायव्हिंग स्थितीत परत येते तेव्हा सोडले जाते.

()) मार्गदर्शक यंत्रणा

मार्गदर्शक यंत्रणेची भूमिका म्हणजे शक्ती आणि क्षण प्रसारित करणे आणि एक मार्गदर्शक भूमिका देखील आहे. कारच्या ड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान, चाकांचा मार्ग नियंत्रित केला जाऊ शकतो.

प्रभाव

निलंबन ही कारमधील एक महत्वाची विधानसभा आहे, जी फ्रेमला चाकांशी जोडते आणि कारच्या विविध कामगिरीशी संबंधित आहे. बाहेरून, कारचे निलंबन केवळ काही रॉड्स, ट्यूब आणि स्प्रिंग्जने बनलेले आहे, परंतु ते अगदी सोपे आहे असे समजू नका. उलटपक्षी, कार निलंबन ही एक कार असेंब्ली आहे जी परिपूर्ण आवश्यकता पूर्ण करणे कठीण आहे, कारण निलंबन हे दोन्ही कारच्या सोईची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी आहे, त्याच्या हाताळणीच्या स्थिरतेची आवश्यकता पूर्ण करणे देखील आवश्यक आहे आणि हे दोन पैलू एकमेकांच्या उलट आहेत. उदाहरणार्थ, चांगला सांत्वन मिळविण्यासाठी, कारच्या कंपने मोठ्या प्रमाणात उशी करणे आवश्यक आहे, म्हणून वसंत spreating तू मऊ होण्यासाठी डिझाइन केले पाहिजे, परंतु वसंत hood तु मऊ आहे, परंतु कारला "नोड" ब्रेक करणे, "हेड अप" वाढविणे आणि डाव्या आणि उजवीकडे गंभीरपणे रोल करणे सोपे आहे. प्रवृत्ती कारच्या सुकाणूसाठी अनुकूल नाही आणि कार अस्थिर होऊ शकते.

स्वतंत्र नसलेले निलंबन

स्वतंत्र नसलेल्या निलंबनाचे स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्य म्हणजे दोन्ही बाजूंच्या चाके अविभाज्य le क्सलद्वारे जोडल्या जातात आणि एक्सलसह चाकांसह लवचिक निलंबनाद्वारे फ्रेम किंवा वाहन शरीरावर निलंबित केले जाते. स्वतंत्र नसलेल्या निलंबनात ड्रायव्हिंग दरम्यान सोपी रचना, कमी किंमत, उच्च सामर्थ्य, सुलभ देखभाल आणि फ्रंट व्हील संरेखनात लहान बदलांचे फायदे आहेत. तथापि, त्याच्या कमकुवत आराम आणि स्थिरतेमुळे, हे मुळात आधुनिक कारमध्ये वापरले जात नाही. , मुख्यतः ट्रक आणि बसमध्ये वापरले जाते.

लीफ स्प्रिंग-स्वतंत्र निलंबन

लीफ स्प्रिंगचा वापर स्वतंत्र नसलेल्या निलंबनाचा लवचिक घटक म्हणून केला जातो. कारण ते एक मार्गदर्शक यंत्रणा देखील कार्य करते, निलंबन प्रणाली मोठ्या प्रमाणात सुलभ केली जाते.

रेखांशाचा लीफ स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन लीफ स्प्रिंग्जचा वापर लवचिक घटक म्हणून वापरतो आणि कारच्या रेखांशाच्या अक्षांशी समांतर कारवर व्यवस्था केला जातो.

कार्यरत तत्त्व: जेव्हा कार असमान रस्त्यावर धावते आणि प्रभावाच्या भाराचा सामना करते तेव्हा चाके एक्सलला उडी मारण्यासाठी चालवतात आणि लीफ स्प्रिंग आणि शॉक शोषकाच्या खालच्या टोकाला एकाच वेळी सरकतात. लीफ स्प्रिंगच्या वरच्या हालचाली दरम्यान लांबीची वाढ हस्तक्षेप न करता मागील भागाच्या विस्ताराद्वारे समन्वयित केली जाऊ शकते. कारण शॉक शोषकाचा वरचा टोक निश्चित केला गेला आहे आणि खालच्या टोकावर सरकला आहे, हे संकुचित अवस्थेत काम करण्याच्या समतुल्य आहे आणि कंप कमी करण्यासाठी ओलसरपणा वाढविला जातो. जेव्हा एक्सलची जंपिंग रक्कम बफर ब्लॉक आणि मर्यादा ब्लॉकमधील अंतर ओलांडते तेव्हा बफर ब्लॉक संपर्क आणि मर्यादा ब्लॉकसह संकुचित केले जाते. [२]

वर्गीकरण: रेखांशाचा पान वसंत नॉन-स्वतंत्र निलंबन असममित रेखांशाचा पान वसंत-स्वतंत्र निलंबन, संतुलित निलंबन आणि सममितीय रेखांशाचा पान वसंत-वसंत-स्वतंत्र निलंबन मध्ये विभागला जाऊ शकतो. हे रेखांशाच्या पानांच्या झरे असलेले एक स्वतंत्र निलंबन आहे.

1.

असममित रेखांशाचा पाने वसंत-नसलेले निलंबन निलंबनाचा संदर्भ देते ज्यामध्ये रेखांशाचा पान वसंत ax क्सल (पुल) वर निश्चित केला जातो तेव्हा यू-आकाराच्या बोल्टच्या मध्यभागी आणि दोन्ही टोकावरील लग्सच्या मध्यभागी समान नसते.

2. शिल्लक निलंबन

संतुलित निलंबन हे एक निलंबन आहे जे सुनिश्चित करते की कनेक्ट केलेल्या एक्सल (एक्सल) वरील चाकांवर अनुलंब भार नेहमीच समान असतो. संतुलित निलंबन वापरण्याचे कार्य म्हणजे चाके आणि ग्राउंड, समान भार यांच्यात चांगला संपर्क सुनिश्चित करणे आणि ड्रायव्हर कारची दिशा नियंत्रित करू शकेल हे सुनिश्चित करणे आणि कारमध्ये पुरेसे ड्रायव्हिंग फोर्स आहे.

वेगवेगळ्या रचनांनुसार, शिल्लक निलंबन दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: थ्रस्ट रॉड प्रकार आणि स्विंग आर्म प्रकार.

Rust थ्रस्ट रॉड शिल्लक निलंबन. हे अनुलंब ठेवलेल्या पानांच्या वसंत with तुसह तयार केले जाते आणि त्याचे दोन टोक स्लाइड प्लेट प्रकाराच्या समर्थनात मागील एक्सल एक्सल स्लीव्हच्या शीर्षस्थानी ठेवले जातात. मध्यम भाग यू-आकाराच्या बोल्ट्सद्वारे बॅलन्स बेअरिंग शेलवर निश्चित केला जातो आणि शिल्लक शाफ्टच्या भोवती फिरू शकतो आणि शिल्लक शाफ्ट कंसातून वाहनाच्या चौकटीवर निश्चित केला जातो. थ्रस्ट रॉडचा एक टोक वाहन फ्रेमवर निश्चित केला जातो आणि दुसरा टोक एक्सलशी जोडलेला आहे. थ्रस्ट रॉडचा वापर ड्रायव्हिंग फोर्स, ब्रेकिंग फोर्स आणि संबंधित प्रतिक्रिया शक्ती प्रसारित करण्यासाठी केला जातो.

थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्यरत तत्त्व असमान रस्त्यावर मल्टी-एक्सल वाहन चालवित आहे. जर प्रत्येक चाक विशिष्ट स्टील प्लेटची रचना निलंबन म्हणून स्वीकारत असेल तर हे सुनिश्चित करू शकत नाही की सर्व चाके जमिनीशी पूर्ण संपर्कात आहेत, म्हणजेच काही चाकांनी उभ्या कमी भार (किंवा शून्य) सहन केल्यास ड्रायव्हरला स्टीयर्ड व्हील्सवर उद्भवल्यास प्रवासाची दिशा नियंत्रित करणे कठीण होईल. जर ते ड्राइव्ह व्हील्सवर झाले तर काही (सर्व नसल्यास) ड्रायव्हिंग फोर्स गमावले जातील. बॅलन्स बारच्या दोन टोकांवर मध्यम le क्सल आणि तीन-एक्सल वाहनाची मागील le क्सल स्थापित करा आणि बॅलन्स बारचा मध्यम भाग वाहन फ्रेमशी कठोरपणे जोडलेला आहे. म्हणूनच, दोन पुलांवरील चाके स्वतंत्रपणे वर आणि खाली जाऊ शकत नाहीत. जर एखादे चाक खड्ड्यात बुडत असेल तर, दुसरा चाक शिल्लक बारच्या प्रभावाखाली वरच्या दिशेने सरकतो. स्टेबलायझर बारचे हात समान लांबीचे असल्याने, दोन्ही चाकांवर अनुलंब भार नेहमीच समान असतो.

थ्रस्ट रॉड शिल्लक निलंबन 6 × 6 तीन-एक्सल ऑफ-रोड वाहन आणि 6 × 4 थ्री-एक्सल ट्रकच्या मागील एक्सलसाठी वापरले जाते.

आर्म शिल्लक निलंबन. मिड-एक्सल सस्पेंशन रेखांशाचा लीफ स्प्रिंग स्ट्रक्चर स्वीकारतो. मागील भाग स्विंग आर्मच्या पुढच्या टोकाशी जोडलेले आहे, तर स्विंग आर्म एक्सल ब्रॅकेट फ्रेमला जोडलेले आहे. स्विंग आर्मचा मागील टोक कारच्या मागील le क्सल (एक्सल) शी जोडलेला आहे.

स्विंग आर्म बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्यरत तत्त्व म्हणजे कार असमान रस्त्यावर गाडी चालवत आहे. जर मध्यम पुल एका खड्ड्यात पडला तर स्विंग हाताच्या मागील भागातून खाली खेचले जाईल आणि स्विंग आर्म शाफ्टच्या सभोवतालच्या घड्याळाच्या दिशेने फिरविले जाईल. एक्सल व्हील वर जाईल. येथे स्विंग आर्म एक लीव्हर आहे आणि मध्य आणि मागील अक्षांवर उभ्या लोडचे वितरण प्रमाण स्विंग आर्मच्या लीव्हरेज रेशो आणि लीफ स्प्रिंगच्या पुढील आणि मागील लांबीवर अवलंबून असते.

कॉइल स्प्रिंग-स्वतंत्र निलंबन

कारण कॉइल स्प्रिंग, एक लवचिक घटक म्हणून, केवळ उभ्या भार सहन करू शकतो, एक मार्गदर्शक यंत्रणा आणि शॉक शोषक निलंबन प्रणालीमध्ये जोडले जावे.

यात कॉइल स्प्रिंग्ज, शॉक शोषक, रेखांशाचा थ्रस्ट रॉड्स, बाजूकडील थ्रस्ट रॉड्स, रीफोर्सिंग रॉड्स आणि इतर घटक असतात. स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्य असे आहे की डाव्या आणि उजव्या चाके संपूर्ण शाफ्टसह संपूर्णपणे जोडल्या आहेत. शॉक शोषकाचा खालचा टोक मागील le क्सल समर्थनावर निश्चित केला जातो आणि वरच्या टोकाला वाहनाच्या शरीरावर चिकटलेले असते. कॉइल स्प्रिंग अप्पर स्प्रिंग आणि शॉक शोषकाच्या बाहेरील खालच्या सीट दरम्यान सेट केले आहे. रेखांशाचा थ्रस्ट रॉडचा मागील टोक le क्सलवर वेल्डेड केला जातो आणि पुढच्या टोकाला वाहनाच्या फ्रेमवर टेकले जाते. ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉडचा एक टोक वाहनाच्या शरीरावर टेकला जातो आणि दुसर्‍या टोकाला एक्सलवर टेकले जाते. कार्य करताना, वसंत .तु अनुलंब भार सहन करते आणि रेखांशाचा शक्ती आणि ट्रान्सव्हर्स फोर्स अनुक्रमे रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉड्सद्वारे सहन करतात. जेव्हा चाक उडी मारते, तेव्हा संपूर्ण एक्सल रेखांशाच्या थ्रस्ट रॉडच्या बिजागर बिंदूंवर आणि वाहनच्या शरीरावर बाजूकडील थ्रस्ट रॉडभोवती फिरते. Le क्सल स्विंग झाल्यावर आर्टिक्युलेशन पॉईंट्सवर रबर बुशिंग्ज मोशन हस्तक्षेप दूर करतात. कॉइल स्प्रिंग-स्वतंत्र निलंबन प्रवासी कारच्या मागील निलंबनासाठी योग्य आहे.

एअर स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन

जेव्हा कार चालू असते, लोड आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या बदलांमुळे, निलंबनाची कडकपणा त्यानुसार बदलणे आवश्यक आहे. शरीराची उंची कमी करण्यासाठी आणि चांगल्या रस्त्यांवरील वेग वाढविण्यासाठी कार आवश्यक आहेत; शरीराची उंची वाढविण्यासाठी आणि खराब रस्त्यांवरील उत्तीर्ण क्षमता वाढविण्यासाठी, म्हणून शरीराची उंची वापर आवश्यकतेनुसार समायोज्य असणे आवश्यक आहे. एअर स्प्रिंग नॉन-स्वतंत्र निलंबन अशा आवश्यकता पूर्ण करू शकते.

हे कॉम्प्रेसर, एअर स्टोरेज टँक, उंची नियंत्रण वाल्व, एअर स्प्रिंग, कंट्रोल रॉड इत्यादी बनलेले आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक, मार्गदर्शक हात आणि बाजूकडील स्टेबलायझर बार आहेत. एअर स्प्रिंग फ्रेम (शरीर) आणि एक्सल दरम्यान निश्चित केले जाते आणि उंची नियंत्रण वाल्व वाहनच्या शरीरावर निश्चित केले जाते. पिस्टन रॉडचा शेवट कंट्रोल रॉडच्या क्रॉस आर्मसह आहे आणि क्रॉस आर्मच्या दुसर्‍या टोकाला कंट्रोल रॉडसह टेकलेले आहे. मध्यम भाग एअर स्प्रिंगच्या वरच्या भागावर समर्थित आहे आणि कंट्रोल रॉडच्या खालच्या टोकाला एक्सलवर निश्चित केले जाते. एअर स्प्रिंग बनवणारे घटक पाइपलाइनद्वारे एकत्र जोडलेले असतात. कॉम्प्रेसरद्वारे तयार केलेला उच्च-दाब गॅस तेल-पाण्याचे विभाजक आणि प्रेशर रेग्युलेटरद्वारे एअर स्टोरेज टँकमध्ये प्रवेश करतो आणि नंतर गॅस स्टोरेज टँकमधून बाहेर आल्यानंतर एअर फिल्टरद्वारे उंची नियंत्रण वाल्व्हमध्ये प्रवेश करतो. एअर स्टोरेज टाकी, एअर स्टोरेज टाकी प्रत्येक चाकावरील एअर स्प्रिंग्सशी जोडलेली आहे, म्हणून प्रत्येक एअर स्प्रिंगमधील गॅसचा दबाव फुगलेल्या रकमेच्या वाढीसह वाढतो आणि त्याच वेळी, उंची नियंत्रण वाल्व्हमधील पिस्टन हवाई स्टोरेज टँकच्या दिशेने जाईल तोपर्यंत शरीर उचलले जाते. एक लवचिक घटक म्हणून, एअर स्प्रिंग जेव्हा धुराद्वारे वाहनाच्या शरीरावर प्रसारित केले जाते तेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून चाकांवर कार्य करणारे प्रभाव लोड कमी करू शकते. याव्यतिरिक्त, एअर सस्पेंशन स्वयंचलितपणे वाहन शरीराची उंची देखील समायोजित करू शकते. पिस्टन महागाई बंदर आणि उंची नियंत्रण वाल्व्हमधील एअर डिस्चार्ज बंदर दरम्यान आहे आणि हवाई साठवण टाकीमधील वायू वायू साठवण टाकी आणि एअर स्प्रिंगला फुगवते आणि वाहनाच्या शरीराची उंची वाढवते. जेव्हा पिस्टन उंची नियंत्रण वाल्व्हमध्ये महागाई बंदराच्या वरच्या स्थितीत असते, तेव्हा एअर स्प्रिंगमधील गॅस महागाई बंदरातून हवा डिस्चार्ज बंदरात परत येतो आणि वातावरणात प्रवेश करतो आणि एअर स्प्रिंगमधील हवेचा दाब कमी होतो, म्हणून वाहनाच्या शरीराची उंची देखील कमी होते. नियंत्रण रॉड आणि त्यावरील क्रॉस आर्म उंची नियंत्रण वाल्व्हमधील पिस्टनची स्थिती निश्चित करते.

एअर सस्पेंशनमध्ये कार ड्राईव्हला चांगल्या राइड सोईने बनविणे, आवश्यकतेनुसार एकल-अक्ष किंवा मल्टी-अक्ष उचलणे, वाहनाच्या शरीराची उंची बदलणे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर थोडेसे नुकसान करणे यासारख्या फायद्यांची मालिका आहे, परंतु त्यास सीलिंगसाठी एक जटिल रचना आणि कठोर आवश्यकता देखील आहे. आणि इतर कमतरता. हे व्यावसायिक प्रवासी कार, ट्रक, ट्रेलर आणि काही प्रवासी कारमध्ये वापरले जाते.

तेल आणि गॅस स्प्रिंग-स्वतंत्र निलंबन

जेव्हा लवचिक घटक तेल-वायुवीजन वसंत .तूचा अवलंब करतात तेव्हा तेल-वायुवीजन वसंत-स्वतंत्र निलंबन स्वतंत्रपणे निलंबनाचा संदर्भ देते.

हे तेल आणि गॅस स्प्रिंग्स, बाजूकडील थ्रस्ट रॉड्स, बफर ब्लॉक्स, रेखांशाचा थ्रस्ट रॉड्स आणि इतर घटकांनी बनलेले आहे. तेल-वायुवीजन वसंत of तूचा वरचा टोक वाहन फ्रेमवर निश्चित केला जातो आणि खालच्या टोकास समोरच्या एक्सलवर निश्चित केले जाते. डाव्या आणि उजव्या बाजूंनी अनुक्रमे समोरच्या एक्सल आणि रेखांशाच्या तुळई दरम्यान समाविष्ट करण्यासाठी कमी रेखांशाचा थ्रस्ट रॉड वापरा. वरच्या रेखांशाचा थ्रस्ट रॉड समोरच्या एक्सलवर आणि रेखांशाच्या तुळईच्या आतील कंसात आरोहित केला जातो. वरच्या आणि खालच्या रेखांशाचा थ्रस्ट रॉड्स एक समांतरभुज तयार करतात, ज्याचा उपयोग चाक वर उडी मारताना किंगपिनचा कॅस्टर कोपर अपरिवर्तित राहील याची खात्री करण्यासाठी वापरला जातो. ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉड डाव्या रेखांशाच्या तुळईवर आणि समोरच्या एक्सलच्या उजव्या बाजूला कंसात आरोहित आहे. दोन रेखांशाचा बीम अंतर्गत बफर ब्लॉक स्थापित केला आहे. कारण तेल-वायुवीजन वसंत frame तु फ्रेम आणि एक्सल दरम्यान स्थापित केले गेले आहे, एक लवचिक घटक म्हणून, जेव्हा ते फ्रेममध्ये प्रसारित केले जाते तेव्हा चाकावरील रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील प्रभाव कमी करू शकतो आणि त्याच वेळी पुढील कंपला कमी करते. रेखांशाचा शक्ती प्रसारित करण्यासाठी आणि ब्रेकिंग फोर्समुळे होणार्‍या प्रतिक्रियेच्या क्षणाचा प्रतिकार करण्यासाठी वरच्या आणि खालच्या रेखांशाचा थ्रस्ट रॉडचा वापर केला जातो. बाजूकडील थ्रस्ट रॉड्स बाजूकडील शक्ती प्रसारित करतात.

जेव्हा ऑइल-गॅस स्प्रिंगचा वापर व्यावसायिक ट्रकवर मोठ्या भार असलेल्या वापरला जातो, तेव्हा त्याचे प्रमाण आणि वस्तुमान पानांच्या वसंत than तुपेक्षा लहान असते आणि त्यात बदलत्या कडकपणा वैशिष्ट्ये असतात, परंतु त्यास सीलिंग आणि कठीण देखभाल करण्यासाठी उच्च आवश्यकता असते. तेल-वायुवीजन निलंबन जड भार असलेल्या व्यावसायिक ट्रकसाठी योग्य आहे.

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र निलंबनाचा अर्थ असा आहे की प्रत्येक बाजूची चाके लवचिक निलंबनाद्वारे फ्रेम किंवा शरीरातून स्वतंत्रपणे निलंबित केल्या जातात. त्याचे फायदे आहेतः हलके वजन, शरीरावर होणारा परिणाम कमी करणे आणि चाकांचे ग्राउंड चिकटपणा सुधारणे; लहान कडकपणासह मऊ झरे कारचा आराम सुधारण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो; इंजिनची स्थिती कमी केली जाऊ शकते आणि कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र देखील कमी केले जाऊ शकते, ज्यामुळे कारची ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारते; डाव्या आणि उजव्या चाके स्वतंत्रपणे उडी मारतात आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र असतात, ज्यामुळे कारच्या शरीराची झुकाव आणि कंप कमी होऊ शकते. तथापि, स्वतंत्र निलंबनात जटिल संरचनेचे तोटे, उच्च किंमत आणि गैरसोयीची देखभाल आहे. बर्‍याच आधुनिक कार स्वतंत्र निलंबन वापरतात. वेगवेगळ्या स्ट्रक्चरल फॉर्मनुसार, स्वतंत्र निलंबनास विशबोन निलंबन, पिछाडीवर असलेल्या आर्म सस्पेंशन, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, मेणबत्ती निलंबन आणि मॅकफेरसन सस्पेंशनमध्ये विभागले जाऊ शकते.

विशबोन

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन स्वतंत्र निलंबनाचा संदर्भ देते ज्यामध्ये ऑटोमोबाईलच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये चाके स्विंग करतात. हे क्रॉस-आर्म्सच्या संख्येनुसार डबल-आर्म सस्पेंशन आणि सिंगल-आर्म सस्पेंशनमध्ये विभागले गेले आहे.

सिंगल विशबोन प्रकारात साध्या रचना, उच्च रोल सेंटर आणि मजबूत अँटी-रोल क्षमता यांचे फायदे आहेत. तथापि, आधुनिक कारच्या गतीच्या वाढीसह, चाके उडी मारताना अत्यधिक उच्च रोल सेंटर व्हील ट्रॅकमध्ये मोठा बदल करेल आणि टायर पोशाख वाढेल. शिवाय, डाव्या आणि उजव्या चाकांचे अनुलंब शक्ती हस्तांतरण तीक्ष्ण वळण दरम्यान खूप मोठे असेल, परिणामी मागील चाकांच्या कॅम्बर वाढेल. मागील चाकाची कॉर्नरिंग कडकपणा कमी होतो, परिणामी हाय-स्पीड शेपटीच्या वाहून जाण्याची तीव्र परिस्थिती उद्भवते. सिंगल-विशबोन स्वतंत्र निलंबन मुख्यतः मागील निलंबनात वापरले जाते, परंतु ते हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नसल्यामुळे, सध्या ते जास्त वापरले जात नाही.

अप्पर आणि लोअर क्रॉस-आर्म्स लांबी समान आहेत की नाही त्यानुसार डबल-विशबोन स्वतंत्र निलंबन समान लांबीच्या डबल-विशबोन निलंबन आणि असमान लांबीच्या डबल-विशबोन निलंबनात विभागले गेले आहे. जेव्हा चाक वरुन खाली उडी मारते तेव्हा समान लांबीच्या डबल-विशबोन निलंबनामुळे किंगपिन झुकाव स्थिर राहू शकतो, परंतु व्हीलबेस मोठ्या प्रमाणात बदलते (सिंगल-विशबोन निलंबनासारखेच), ज्यामुळे टायरचे गंभीर कपडे आणि अश्रू उद्भवतात आणि आता क्वचितच वापरल्या जातात. असमान लांबीच्या डबल-विशबोन निलंबनासाठी, जोपर्यंत वरच्या आणि खालच्या विशबोनची लांबी योग्यरित्या निवडली जाते आणि अनुकूलित केली जाते आणि वाजवी व्यवस्थेद्वारे, व्हीलबेस आणि फ्रंट व्हील संरेखन पॅरामीटर्समधील बदल स्वीकार्य मर्यादेमध्ये ठेवता येतात, ज्यामुळे वाहन ड्रायव्हिंगची स्थिरता चांगली आहे हे सुनिश्चित करते. सध्या, असमान लांबीच्या डबल-विशबोन निलंबनाचा मोठ्या प्रमाणात कारच्या पुढील आणि मागील निलंबनामध्ये मोठ्या प्रमाणात वापर केला गेला आहे आणि काही स्पोर्ट्स कार आणि रेसिंग कारच्या मागील चाके देखील या निलंबनाची रचना वापरतात.