फॅक्टरी किंमत SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

संकल्पना

एक सामान्य सस्पेंशन स्ट्रक्चरमध्ये लवचिक घटक, मार्गदर्शक यंत्रणा, शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर इत्यादी असतात आणि काही स्ट्रक्चर्समध्ये बफर ब्लॉक्स, स्टॅबिलायझर बार इत्यादी देखील असतात. लवचिक घटक लीफ स्प्रिंग्ज, एअर स्प्रिंग्ज, कॉइल स्प्रिंग्ज आणि टॉर्शन बार स्प्रिंग्जच्या स्वरूपात असतात. आधुनिक कार सस्पेंशनमध्ये बहुतेक कॉइल स्प्रिंग्ज आणि टॉर्शन बार स्प्रिंग्ज वापरल्या जातात आणि काही हाय-एंड कार एअर स्प्रिंग्ज वापरतात.

भाग कार्य:

धक्के शोषक

कार्य: शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हा मुख्य घटक आहे जो डॅम्पिंग फोर्स निर्माण करतो. त्याचे कार्य कारचे कंपन जलद कमी करणे, कारच्या राइड आरामात सुधारणा करणे आणि चाक आणि जमिनीमधील चिकटपणा वाढवणे आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर शरीराच्या भागाचा गतिमान भार कमी करू शकतो, कारचे आयुष्य वाढवू शकतो. कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले जाणारे शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हे प्रामुख्याने सिलेंडर प्रकारचे हायड्रॉलिक शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर आहे आणि त्याची रचना तीन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते: डबल सिलेंडर प्रकार, सिंगल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार आणि डबल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार. [2]

कार्य तत्व: जेव्हा चाक वर आणि खाली उडी मारते, तेव्हा शॉक शोषकचा पिस्टन कार्यरत चेंबरमध्ये परस्परसंवाद करतो, ज्यामुळे शॉक शोषकचा द्रव पिस्टनवरील छिद्रातून जातो, कारण द्रवाला विशिष्ट चिकटपणा असतो आणि जेव्हा द्रव छिद्रातून जातो तेव्हा तो छिद्राच्या भिंतीच्या संपर्कात असतो. त्यांच्यामध्ये घर्षण निर्माण होते, ज्यामुळे गतिज ऊर्जा उष्णता उर्जेमध्ये रूपांतरित होते आणि हवेत विरघळते, जेणेकरून कंपन कमी करण्याचे कार्य साध्य होते.

(२) लवचिक घटक

कार्य: उभ्या भारांना आधार देणे, असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे होणारे कंपन आणि आघात कमी करणे आणि रोखणे. लवचिक घटकांमध्ये प्रामुख्याने लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टॉर्शन बार स्प्रिंग, एअर स्प्रिंग आणि रबर स्प्रिंग इत्यादींचा समावेश आहे.

तत्व: उच्च लवचिकता असलेल्या पदार्थांपासून बनवलेले भाग, जेव्हा चाकाला मोठा धक्का बसतो तेव्हा गतिज ऊर्जा लवचिक संभाव्य उर्जेमध्ये रूपांतरित होते आणि साठवली जाते आणि चाक खाली उडी मारल्यावर किंवा मूळ चालण्याच्या स्थितीत परत आल्यावर सोडली जाते.

(३) मार्गदर्शक यंत्रणा

मार्गदर्शक यंत्रणेची भूमिका शक्ती आणि क्षण प्रसारित करणे आणि मार्गदर्शक भूमिका देखील बजावणे आहे. कार चालविण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, चाकांचा मार्ग नियंत्रित केला जाऊ शकतो.

परिणाम

सस्पेंशन ही कारमधील एक महत्त्वाची असेंब्ली आहे, जी फ्रेमला लवचिकपणे चाकांशी जोडते आणि कारच्या विविध कामगिरीशी संबंधित आहे. बाहेरून, कार सस्पेंशन फक्त काही रॉड्स, ट्यूब आणि स्प्रिंग्सने बनलेले असते, परंतु ते खूप सोपे वाटत नाही. उलटपक्षी, कार सस्पेंशन ही एक कार असेंब्ली आहे जी परिपूर्ण आवश्यकता पूर्ण करणे कठीण आहे, कारण सस्पेंशन दोन्ही कारच्या आरामदायी आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, त्याच्या हाताळणी स्थिरतेच्या आवश्यकता पूर्ण करणे देखील आवश्यक आहे आणि हे दोन्ही पैलू एकमेकांच्या विरुद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, चांगला आराम मिळविण्यासाठी, कारच्या कंपनांना मोठ्या प्रमाणात कुशन करणे आवश्यक आहे, म्हणून स्प्रिंग मऊ असण्यासाठी डिझाइन केले पाहिजे, परंतु स्प्रिंग मऊ आहे, परंतु कारला "नोड" ब्रेक करणे, "डोके वर" गती देणे आणि गंभीरपणे डावीकडे आणि उजवीकडे रोल करणे सोपे आहे. ही प्रवृत्ती कारच्या स्टीअरिंगसाठी अनुकूल नाही आणि कार अस्थिर होणे सोपे आहे.

स्वतंत्र नसलेले निलंबन

नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशनचे स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्य म्हणजे दोन्ही बाजूंची चाके एका इंटिग्रल एक्सलने जोडलेली असतात आणि एक्सलसह चाके लवचिक सस्पेंशनद्वारे फ्रेम किंवा वाहनाच्या बॉडीखाली लटकलेली असतात. नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशनचे फायदे म्हणजे साधी रचना, कमी किंमत, उच्च ताकद, सोपी देखभाल आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान फ्रंट व्हील अलाइनमेंटमध्ये लहान बदल. तथापि, त्याच्या कमी आराम आणि हाताळणी स्थिरतेमुळे, ते आता मुळात आधुनिक कारमध्ये वापरले जात नाही. , बहुतेक ट्रक आणि बसमध्ये वापरले जाते.

लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन

लीफ स्प्रिंगचा वापर नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशनच्या लवचिक घटक म्हणून केला जातो. कारण ते मार्गदर्शक यंत्रणा म्हणून देखील काम करते, सस्पेंशन सिस्टम मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केली आहे.

अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशनमध्ये लीफ स्प्रिंग्ज लवचिक घटक म्हणून वापरल्या जातात आणि कारच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या समांतर कारवर व्यवस्थित लावल्या जातात.

कामाचे तत्व: जेव्हा गाडी असमान रस्त्यावर धावते आणि तिला धक्क्याचा भार येतो तेव्हा चाके एक्सलला वर उडी मारण्यासाठी चालवतात आणि लीफ स्प्रिंग आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा खालचा टोक देखील एकाच वेळी वर सरकतात. लीफ स्प्रिंगच्या वरच्या दिशेने जाताना लांबी वाढणे हे मागील लगच्या विस्ताराद्वारे हस्तक्षेप न करता समन्वयित केले जाऊ शकते. कारण शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा वरचा टोक स्थिर असतो आणि खालचा टोक वर सरकतो, ते संकुचित स्थितीत काम करण्यासारखे आहे आणि कंपन कमी करण्यासाठी डॅम्पिंग वाढवले ​​जाते. जेव्हा एक्सलची उडी मारण्याची रक्कम बफर ब्लॉक आणि लिमिट ब्लॉकमधील अंतर ओलांडते, तेव्हा बफर ब्लॉक लिमिट ब्लॉकशी संपर्क साधतो आणि संकुचित केला जातो. [2]

वर्गीकरण: अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशनला असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन, बॅलन्स्ड सस्पेंशन आणि सममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशनमध्ये विभागले जाऊ शकते. हे अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंगसह एक नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन आहे.

१. असममित रेखांशाचा लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन

असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन म्हणजे अशा सस्पेंशनला सूचित करते ज्यामध्ये अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग अक्षावर (पुलावर) निश्चित केल्यावर U-आकाराच्या बोल्टच्या मध्यभागी आणि दोन्ही टोकांवरील लग्सच्या मध्यभागी अंतर समान नसते.

२. शिल्लक निलंबन

संतुलित सस्पेंशन म्हणजे असे सस्पेंशन जे जोडलेल्या अक्षावर (अ‍ॅक्सल) चाकांवरील उभ्या भाराची खात्री करते. संतुलित सस्पेंशन वापरण्याचे कार्य म्हणजे चाके आणि जमिनीमध्ये चांगला संपर्क सुनिश्चित करणे, समान भार असणे आणि ड्रायव्हर कारची दिशा नियंत्रित करू शकतो आणि कारमध्ये पुरेशी चालक शक्ती आहे याची खात्री करणे.

वेगवेगळ्या रचनांनुसार, बॅलन्स सस्पेंशन दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: थ्रस्ट रॉड प्रकार आणि स्विंग आर्म प्रकार.

①थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशन. हे उभ्या ठेवलेल्या लीफ स्प्रिंगने बनवलेले असते आणि त्याचे दोन्ही टोक मागील एक्सल एक्सल स्लीव्हच्या वरच्या बाजूला असलेल्या स्लाइड प्लेट प्रकारच्या सपोर्टमध्ये ठेवलेले असतात. मधला भाग U-आकाराच्या बोल्टद्वारे बॅलन्स बेअरिंग शेलवर निश्चित केला जातो आणि बॅलन्स शाफ्टभोवती फिरू शकतो आणि बॅलन्स शाफ्ट ब्रॅकेटद्वारे वाहनाच्या फ्रेमवर निश्चित केला जातो. थ्रस्ट रॉडचे एक टोक वाहनाच्या फ्रेमवर निश्चित केले जाते आणि दुसरे टोक एक्सलशी जोडलेले असते. थ्रस्ट रॉडचा वापर ड्रायव्हिंग फोर्स, ब्रेकिंग फोर्स आणि संबंधित प्रतिक्रिया फोर्स प्रसारित करण्यासाठी केला जातो.

थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्य तत्व म्हणजे असमान रस्त्यावर चालणारे मल्टी-अॅक्सल वाहन. जर प्रत्येक चाकाने सस्पेंशन म्हणून एक सामान्य स्टील प्लेट स्ट्रक्चर स्वीकारले तर ते सर्व चाके जमिनीशी पूर्ण संपर्कात आहेत याची खात्री करू शकत नाही, म्हणजेच काही चाके उभ्या असतात. स्टीअर्ड चाकांवर असे झाल्यास ड्रायव्हरला प्रवासाची दिशा नियंत्रित करणे कमी झालेले (किंवा अगदी शून्य) भार पडेल. जर ड्राईव्ह चाकांवर असे झाले तर काही (सर्व नसल्यास) ड्रायव्हिंग फोर्स नष्ट होईल. बॅलन्स बारच्या दोन्ही टोकांवर तीन-अॅक्सल वाहनाचा मधला एक्सल आणि मागील एक्सल स्थापित करा आणि बॅलन्स बारचा मधला भाग वाहनाच्या फ्रेमशी जोडलेला आहे. म्हणून, दोन्ही पुलांवरील चाके स्वतंत्रपणे वर आणि खाली हलू शकत नाहीत. जर कोणतेही चाक खड्ड्यात बुडले तर दुसरे चाक बॅलन्स बारच्या प्रभावाखाली वर सरकते. स्टॅबिलायझर बारचे हात समान लांबीचे असल्याने, दोन्ही चाकांवरील उभ्या भार नेहमीच समान असतो.

थ्रस्ट रॉड बॅलन्स सस्पेंशन ६×६ थ्री-अ‍ॅक्सल ऑफ-रोड वाहनाच्या मागील एक्सलसाठी आणि ६×४ थ्री-अ‍ॅक्सल ट्रकसाठी वापरले जाते.

②स्विंग आर्म बॅलन्स सस्पेंशन. मिड-अ‍ॅक्सल सस्पेंशनमध्ये रेखांशिक लीफ स्प्रिंग स्ट्रक्चर असते. मागील लग स्विंग आर्मच्या पुढच्या टोकाला जोडलेला असतो, तर स्विंग आर्म अॅक्सल ब्रॅकेट फ्रेमला जोडलेला असतो. स्विंग आर्मचा मागील टोक कारच्या मागील एक्सल (अ‍ॅक्सल) ला जोडलेला असतो.

स्विंग आर्म बॅलन्स सस्पेंशनचे कार्य तत्व असे आहे की कार असमान रस्त्यावरून चालत आहे. जर मधला पूल खड्ड्यात पडला तर, स्विंग आर्म मागील लगमधून खाली खेचला जाईल आणि स्विंग आर्म शाफ्टभोवती घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरेल. एक्सल व्हील वर जाईल. येथे स्विंग आर्म हा एक लीव्हर आहे आणि मधल्या आणि मागील एक्सलवरील उभ्या भाराचे वितरण प्रमाण स्विंग आर्मच्या लीव्हर रेशो आणि लीफ स्प्रिंगच्या पुढील आणि मागील लांबीवर अवलंबून असते.

कॉइल स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन

कॉइल स्प्रिंग, एक लवचिक घटक म्हणून, फक्त उभ्या भार सहन करू शकते, म्हणून सस्पेंशन सिस्टममध्ये एक मार्गदर्शक यंत्रणा आणि शॉक शोषक जोडला पाहिजे.

त्यात कॉइल स्प्रिंग्ज, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर्स, लॉन्गिटिअल थ्रस्ट रॉड्स, लॅटरल थ्रस्ट रॉड्स, रीइन्फोर्सिंग रॉड्स आणि इतर घटक असतात. स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्य म्हणजे डावी आणि उजवी चाके संपूर्ण शाफ्टने जोडलेली असतात. शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा खालचा भाग मागील एक्सल सपोर्टवर निश्चित केला जातो आणि वरचा भाग वाहनाच्या बॉडीशी जोडलेला असतो. कॉइल स्प्रिंग वरच्या स्प्रिंग आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या बाहेरील खालच्या सीटमध्ये सेट केला जातो. लॉन्गिटिअल थ्रस्ट रॉडचा मागील भाग एक्सलवर वेल्डेड केला जातो आणि पुढचा भाग वाहनाच्या फ्रेमला जोडलेला असतो. ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉडचा एक टोक वाहनाच्या बॉडीवर जोडलेला असतो आणि दुसरा टोक एक्सलवर जोडलेला असतो. काम करताना, स्प्रिंग उभ्या भार सहन करते आणि लॉन्गिटिअल फोर्स आणि ट्रान्सव्हर्स फोर्स अनुक्रमे लॉन्गिटिअल फोर्स आणि ट्रान्सव्हर्स फोर्स अनुक्रमे लॉन्गिटिअल थ्रस्ट रॉड आणि लॅटरल थ्रस्ट रॉडच्या बिजागर बिंदूंभोवती फिरतात. एक्सल स्विंग झाल्यावर आर्टिक्युलेशन पॉइंट्सवरील रबर बुशिंग्ज मोशन इंटरफेरन्स दूर करतात. कॉइल स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन प्रवासी कारच्या मागील सस्पेंशनसाठी योग्य आहे.

एअर स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन

गाडी चालू असताना, भार आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बदल झाल्यामुळे, सस्पेंशनची कडकपणा त्यानुसार बदलणे आवश्यक आहे. चांगल्या रस्त्यांवर कारला बॉडीची उंची कमी करणे आणि वेग वाढवणे आवश्यक आहे; बॉडीची उंची वाढवणे आणि खराब रस्त्यांवर पासिंग क्षमता वाढवणे आवश्यक आहे, म्हणून बॉडीची उंची वापराच्या आवश्यकतांनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे. एअर स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन अशा आवश्यकता पूर्ण करू शकते.

हे कॉम्प्रेसर, एअर स्टोरेज टँक, उंची नियंत्रण झडप, एअर स्प्रिंग, कंट्रोल रॉड इत्यादींनी बनलेले आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक, मार्गदर्शक आर्म्स आणि लॅटरल स्टॅबिलायझर बार आहेत. एअर स्प्रिंग फ्रेम (बॉडी) आणि एक्सल दरम्यान निश्चित केले आहे आणि उंची नियंत्रण झडप वाहनाच्या बॉडीवर निश्चित केले आहे. पिस्टन रॉडचा शेवट कंट्रोल रॉडच्या क्रॉस आर्मने जोडलेला आहे आणि क्रॉस आर्मचा दुसरा टोक कंट्रोल रॉडने जोडलेला आहे. मधला भाग एअर स्प्रिंगच्या वरच्या भागावर आधारलेला आहे आणि कंट्रोल रॉडचा खालचा टोक एक्सलवर निश्चित केला आहे. एअर स्प्रिंग बनवणारे घटक पाइपलाइनद्वारे एकत्र जोडलेले आहेत. कॉम्प्रेसरद्वारे निर्माण होणारा उच्च-दाब वायू तेल-पाणी विभाजक आणि दाब नियामक द्वारे एअर स्टोरेज टँकमध्ये प्रवेश करतो आणि नंतर गॅस स्टोरेज टँकमधून बाहेर पडल्यानंतर एअर फिल्टरद्वारे उंची नियंत्रण झडपमध्ये प्रवेश करतो. एअर स्टोरेज टँक, एअर स्टोरेज टँक प्रत्येक चाकावरील एअर स्प्रिंग्सशी जोडलेली असते, त्यामुळे प्रत्येक एअर स्प्रिंगमधील गॅस प्रेशर फुगवलेल्या प्रमाणात वाढ होते आणि त्याच वेळी, उंची नियंत्रण व्हॉल्व्हमधील पिस्टन एअर स्टोरेज टँककडे जाईपर्यंत बॉडी उचलली जाते. आतील इन्फ्लेशनचा एअर फिलिंग पोर्ट ब्लॉक केला जातो. एक लवचिक घटक म्हणून, एअर स्प्रिंग अॅक्सलद्वारे वाहनाच्या बॉडीमध्ये प्रसारित केल्यावर रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून चाकावर होणारा प्रभाव भार कमी करू शकते. याव्यतिरिक्त, एअर सस्पेंशन वाहनाच्या बॉडीची उंची देखील स्वयंचलितपणे समायोजित करू शकते. पिस्टन उंची नियंत्रण व्हॉल्व्हमध्ये इन्फ्लेशन पोर्ट आणि एअर डिस्चार्ज पोर्ट दरम्यान स्थित आहे आणि एअर स्टोरेज टँकमधून येणारा गॅस एअर स्टोरेज टँक आणि एअर स्प्रिंग फुगवतो आणि वाहनाच्या बॉडीची उंची वाढवतो. जेव्हा पिस्टन उंची नियंत्रण व्हॉल्व्हमधील इन्फ्लेशन पोर्टच्या वरच्या स्थितीत असतो, तेव्हा एअर स्प्रिंगमधील गॅस इन्फ्लेशन पोर्टद्वारे एअर डिस्चार्ज पोर्टवर परत येतो आणि वातावरणात प्रवेश करतो आणि एअर स्प्रिंगमधील हवेचा दाब कमी होतो, त्यामुळे वाहनाच्या बॉडीची उंची देखील कमी होते. कंट्रोल रॉड आणि त्यावरील क्रॉस आर्म उंची नियंत्रण झडपामधील पिस्टनची स्थिती निश्चित करतात.

एअर सस्पेंशनचे अनेक फायदे आहेत जसे की कार चांगल्या राइड आरामात चालवणे, आवश्यकतेनुसार सिंगल-अॅक्सिस किंवा मल्टी-अॅक्सिस लिफ्टिंग करणे, वाहनाच्या बॉडीची उंची बदलणे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाला थोडेसे नुकसान करणे इत्यादी, परंतु त्याची रचना जटिल आहे आणि सीलिंगसाठी कठोर आवश्यकता आहेत. आणि इतर कमतरता. हे व्यावसायिक प्रवासी कार, ट्रक, ट्रेलर आणि काही प्रवासी कारमध्ये वापरले जाते.

तेल आणि वायू स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन

जेव्हा लवचिक घटक तेल-वायवीय स्प्रिंग स्वीकारतो तेव्हा तेल-वायवीय स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन म्हणजे नॉन-इंडिपेंडंट सस्पेंशन.

हे तेल आणि वायू स्प्रिंग्ज, पार्श्व थ्रस्ट रॉड्स, बफर ब्लॉक्स, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स आणि इतर घटकांपासून बनलेले आहे. ऑइल-न्यूमॅटिक स्प्रिंगचा वरचा भाग वाहनाच्या फ्रेमवर आणि खालचा भाग पुढच्या एक्सलवर निश्चित केला जातो. डाव्या आणि उजव्या बाजू अनुक्रमे पुढील एक्सल आणि अनुदैर्ध्य बीम दरम्यान ठेवण्यासाठी खालच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉडचा वापर करतात. वरच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉडला पुढच्या एक्सलवर आणि अनुदैर्ध्य बीमच्या आतील ब्रॅकेटवर बसवले जाते. वरच्या आणि खालच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स एक समांतरभुज चौकोन तयार करतात, ज्याचा वापर चाक वर आणि खाली उडी मारताना किंगपिनचा कॅस्टर कोन अपरिवर्तित राहतो याची खात्री करण्यासाठी केला जातो. ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट रॉड डाव्या अनुदैर्ध्य बीमवर आणि पुढच्या एक्सलच्या उजव्या बाजूला ब्रॅकेटवर बसवला जातो. दोन अनुदैर्ध्य बीमखाली बफर ब्लॉक स्थापित केला जातो. ऑइल-न्यूमॅटिक स्प्रिंग फ्रेम आणि एक्सल दरम्यान स्थापित केल्यामुळे, एक लवचिक घटक म्हणून, ते फ्रेममध्ये प्रसारित केल्यावर चाकावरील रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून होणारा प्रभाव बल कमी करू शकते आणि त्याच वेळी येणारे कंपन कमी करू शकते. वरच्या आणि खालच्या अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्सचा वापर अनुदैर्ध्य बल प्रसारित करण्यासाठी आणि ब्रेकिंग फोर्समुळे होणाऱ्या प्रतिक्रियेच्या क्षणाचा सामना करण्यासाठी केला जातो. पार्श्व थ्रस्ट रॉड्स पार्श्व बल प्रसारित करतात.

जेव्हा ऑइल-गॅस स्प्रिंग मोठ्या भार असलेल्या व्यावसायिक ट्रकवर वापरले जाते, तेव्हा त्याचे आकारमान आणि वस्तुमान लीफ स्प्रिंगपेक्षा कमी असते आणि त्यात परिवर्तनशील कडकपणाची वैशिष्ट्ये असतात, परंतु त्याला सीलिंगसाठी उच्च आवश्यकता असतात आणि देखभाल करणे कठीण असते. ऑइल-न्यूमॅटिक सस्पेंशन जड भार असलेल्या व्यावसायिक ट्रकसाठी योग्य आहे.

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र सस्पेंशन म्हणजे प्रत्येक बाजूची चाके लवचिक सस्पेंशनद्वारे फ्रेम किंवा बॉडीपासून स्वतंत्रपणे निलंबित केली जातात. त्याचे फायदे आहेत: हलके वजन, शरीरावर होणारा परिणाम कमी करणे आणि चाकांचे जमिनीवर चिकटणे सुधारणे; कारच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी लहान कडकपणा असलेले मऊ स्प्रिंग्ज वापरले जाऊ शकतात; इंजिनची स्थिती कमी केली जाऊ शकते आणि कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील कमी केले जाऊ शकते, ज्यामुळे कारची ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारते; डावी आणि उजवी चाके स्वतंत्रपणे उडी मारतात आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र असतात, ज्यामुळे कारच्या शरीराचा झुकाव आणि कंपन कमी होऊ शकते. तथापि, स्वतंत्र सस्पेंशनचे तोटे आहेत जटिल रचना, उच्च किंमत आणि गैरसोयीची देखभाल. बहुतेक आधुनिक कार स्वतंत्र सस्पेंशन वापरतात. वेगवेगळ्या संरचनात्मक स्वरूपांनुसार, स्वतंत्र सस्पेंशन विशबोन सस्पेंशन, ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, कॅन्डल सस्पेंशन आणि मॅकफर्सन सस्पेंशनमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

इच्छा हाड

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन म्हणजे स्वतंत्र सस्पेंशन ज्यामध्ये चाके ऑटोमोबाईलच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये फिरतात. क्रॉस-आर्म्सच्या संख्येनुसार ते डबल-आर्म सस्पेंशन आणि सिंगल-आर्म सस्पेंशनमध्ये विभागले गेले आहे.

सिंगल विशबोन प्रकारात साधी रचना, उच्च रोल सेंटर आणि मजबूत अँटी-रोल क्षमता हे फायदे आहेत. तथापि, आधुनिक कारच्या वेगात वाढ झाल्यामुळे, जास्त रोल सेंटरमुळे चाके उडी मारताना चाकांच्या ट्रॅकमध्ये मोठा बदल होईल आणि टायरची झीज वाढेल. शिवाय, तीक्ष्ण वळण घेताना डाव्या आणि उजव्या चाकांचे उभ्या बल हस्तांतरण खूप मोठे असेल, ज्यामुळे मागील चाकांचा कॅम्बर वाढेल. मागील चाकाचा कोपरा कडकपणा कमी होतो, ज्यामुळे हाय-स्पीड टेल ड्रिफ्टची गंभीर परिस्थिती निर्माण होते. सिंगल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन बहुतेकदा मागील सस्पेंशनमध्ये वापरले जाते, परंतु ते हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नसल्यामुळे, सध्या ते जास्त वापरले जात नाही.

डबल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन हे वरच्या आणि खालच्या क्रॉस-आर्म्सची लांबी समान आहे की नाही यावर अवलंबून समान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशन आणि असमान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशनमध्ये विभागले गेले आहे. चाक वर आणि खाली उडी मारताना समान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशन किंगपिन झुकाव स्थिर ठेवू शकते, परंतु व्हीलबेसमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल होतात (सिंगल-विशबोन सस्पेंशनसारखे), ज्यामुळे टायरची गंभीर झीज होते आणि आता ते क्वचितच वापरले जाते. असमान-लांबीच्या डबल-विशबोन सस्पेंशनसाठी, जोपर्यंत वरच्या आणि खालच्या विशबोनची लांबी योग्यरित्या निवडली जाते आणि ऑप्टिमाइझ केली जाते आणि वाजवी व्यवस्थेद्वारे, व्हीलबेस आणि फ्रंट व्हील अलाइनमेंट पॅरामीटर्समधील बदल स्वीकार्य मर्यादेत ठेवता येतात, ज्यामुळे वाहनाला चांगली ड्रायव्हिंग स्थिरता मिळते याची खात्री होते. सध्या, कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनमध्ये असमान-लांबीचे डबल-विशबोन सस्पेंशन मोठ्या प्रमाणात वापरले जात आहे आणि काही स्पोर्ट्स कार आणि रेसिंग कारची मागील चाके देखील या सस्पेंशन स्ट्रक्चरचा वापर करतात.