कनेक्टिंग रॉड ग्रुपमध्ये कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग हेड कव्हर, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड स्लीव्ह, कनेक्टिंग रॉड बिग हेड बेअरिंग बुश आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) इत्यादींचा समावेश असतो. कनेक्टिंग रॉड ग्रुपवर पिस्टन पिनमधून येणारे वायू बल, स्वतःचे दोलन आणि पिस्टन ग्रुपचे प्रत्यागामी जडत्व बल कार्य करते. या बलांचे परिमाण आणि दिशा नियतकालिकरित्या बदलतात. त्यामुळे, कनेक्टिंग रॉडवर संपीडन, ताण आणि इतर बदलणारे भार पडतात. या लिंकेजमध्ये पुरेशी थकवा सहन करण्याची क्षमता आणि संरचनात्मक दृढता असणे आवश्यक आहे. थकवा सहन करण्याची क्षमता अपुरी असल्यास, अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट तुटतो आणि त्यामुळे संपूर्ण मशीनचे मोठे नुकसान होऊन अपघात होतो. जर दृढता अपुरी असेल, तर त्यामुळे रॉड बॉडीचे वाकणे आणि कनेक्टिंग रॉडच्या बिग हेडचे वर्तुळाकार नसलेले विरूपण होते, ज्यामुळे पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रँक पिनचे अंशतः घर्षण होते.
कनेक्टिंग रॉडची बॉडी तीन भागांनी बनलेली असते, आणि पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड म्हणतात; क्रँकशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड हेड म्हणतात, आणि स्मॉल हेड व बिग हेडला जोडणाऱ्या रॉडच्या भागाला कनेक्टिंग रॉड रॉड म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिन यांच्यातील झीज कमी करण्यासाठी, पातळ-भिंतीचे ब्राँझ बुशिंग लहान हेड होलमध्ये दाबून बसवले जाते. लहान हेड्स आणि बुशिंग्समध्ये ड्रिल किंवा मिलिंग करून खाचा पाडाव्यात, जेणेकरून स्प्लॅशला बुश-पिस्टन पिनच्या जुळणाऱ्या पृष्ठभागात प्रवेश करता येईल.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी ही एक लांब कांडी असते, आणि कामादरम्यान त्यावर मोठे बल लागते. तिचे वाकणे आणि विरूपण टाळण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेशी दृढता असणे आवश्यक आहे. याच कारणामुळे, वाहनाच्या इंजिनमधील कनेक्टिंग रॉड बॉडीमध्ये बहुतेकदा १-आकाराच्या सेक्शनचा वापर केला जातो. १-आकाराच्या सेक्शनमुळे पुरेशी दृढता आणि मजबुती असताना वस्तुमान कमी करता येते. एच-आकाराच्या सेक्शनचा वापर उच्च-शक्तीच्या इंजिनसाठी केला जातो. काही इंजिनमध्ये पिस्टन थंड करण्यासाठी तेल टाकण्याकरिता लहान हेड असलेल्या कनेक्टिंग रॉडचा वापर केला जातो. यासाठी रॉड बॉडीमध्ये लांबीच्या दिशेने छिद्रे पाडावी लागतात. ताणाचे केंद्रीकरण टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी, लहान हेड आणि मोठे हेड यांना एका मोठ्या कमानीच्या गुळगुळीत जोडणीने जोडले जाते.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉडमधील वस्तुमानाचा फरक किमान मर्यादेत ठेवला पाहिजे. कारखान्यात इंजिनची जुळणी करताना, सामान्यतः कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या टोकाच्या वस्तुमानानुसार ग्रॅम हे मापनाचे एकक म्हणून वापरले जाते आणि एकाच इंजिनसाठी कनेक्टिंग रॉडचा एकच गट निवडला जातो.
व्ही-टाइप इंजिनमध्ये, डाव्या आणि उजव्या स्तंभांमधील संबंधित सिलेंडर एकच क्रँक पिन वापरतात आणि कनेक्टिंग रॉडचे तीन प्रकार आहेत: पॅरलल कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य व सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड.
