कनेक्टिंग रॉड ग्रुपमध्ये कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग हेड कव्हर, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड व्हिलेज स्लीव्ह, कनेक्टिंग रॉड बिग हेड बेअरिंग बुश आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) इत्यादींचा समावेश असतो. कनेक्टिंग रॉड ग्रुप पिस्टन पिनमधून येणारा गॅस फोर्स, त्याचे स्वतःचे दोलन आणि पिस्टन ग्रुपच्या परस्पर जडत्व बलाच्या अधीन असतो. या बलांचे परिमाण आणि दिशा वेळोवेळी बदलली जाते. म्हणून, कनेक्टिंग रॉड कॉम्प्रेशन, टेन्शन आणि इतर पर्यायी भारांना बळी पडतो. लिंकेजमध्ये पुरेशी थकवा ताकद आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. थकवा ताकद अपुरी असते, ज्यामुळे अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट फ्रॅक्चर होतो आणि नंतर संपूर्ण मशीनला मोठा अपघात होतो. जर कडकपणा अपुरा असेल, तर त्यामुळे रॉड बॉडीचे बेंडिंग डिफॉर्मेशन आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या हेडचे डिसर्क्युलर डिफॉर्मेशन होईल, ज्यामुळे पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रॅंक पिनचे आंशिक पीसणे होईल.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागांनी बनलेली असते आणि पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड म्हणतात; क्रँकशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड हेड म्हणतात आणि लहान हेड आणि मोठ्या हेडला जोडणाऱ्या रॉड भागाला कनेक्टिंग रॉड रॉड म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनमधील झीज कमी करण्यासाठी, पातळ-भिंती असलेले कांस्य बुशिंग लहान हेड होलमध्ये दाबले जाते. स्प्लॅश बुश-पिस्टन पिन वीण पृष्ठभागावर प्रवेश करण्यासाठी लहान हेड आणि बुशिंगमध्ये ड्रिल किंवा मिल ग्रूव्ह करा.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी एक लांब रॉड आहे, कामातील बल देखील मोठे आहे, त्याचे वाकणे विकृतीकरण टाळण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेसा कडकपणा असणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, वाहन इंजिनची कनेक्टिंग रॉड बॉडी बहुतेकदा 1-आकाराचा विभाग स्वीकारते. 1-आकाराचा विभाग पुरेसा कडकपणा आणि ताकदीच्या स्थितीत वस्तुमान कमी करू शकतो. उच्च-शक्तीच्या इंजिनसाठी एच-आकाराचा विभाग वापरला जातो. काही इंजिन पिस्टन थंड करण्यासाठी तेल इंजेक्ट करण्यासाठी लहान हेड असलेल्या कनेक्टिंग रॉडचा वापर करतात. रॉड बॉडीमध्ये लांबीच्या दिशेने छिद्रे ड्रिल करणे आवश्यक आहे. ताण एकाग्रता टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी आणि लहान हेड आणि मोठे हेड मोठ्या चापाच्या गुळगुळीत संक्रमणाने जोडलेले असतात.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडर कनेक्टिंग रॉडच्या वस्तुमानातील फरक किमान मर्यादेत मर्यादित असणे आवश्यक आहे. कारखान्यात इंजिन असेंबल करताना, कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्याच्या वस्तुमानानुसार ग्रॅम सामान्यतः मोजण्याचे एकक म्हणून घेतले जाते आणि त्याच इंजिनसाठी कनेक्टिंग रॉडचा समान गट निवडला जातो.
व्ही-टाइप इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या स्तंभांमधील संबंधित सिलेंडर्स एक क्रॅंक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये तीन प्रकार असतात: समांतर कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य आणि सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड.
