अधिकाधिक ऑपरेटरना केवळ सुपरचार्जर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही, तर इंटरकूलरची स्थापना देखील आवश्यक आहे, शेवटी, मित्रांचे ज्ञान अधिकाधिक समृद्ध आहे.
टर्बोचार्जरला इंजिन उभं राहता येत नाही, ब्रेक करायला सोपं असतं, त्यामुळे इन्स्टॉल करायची हिंमत होत नाही, म्हणून आज इंजिन उभं राहू शकत नाही, ब्रेक करायला सोपं जातं, असं अनेक मशीन ऑपरेटर सांगतात. टर्बोचार्जर स्थापित केल्यानंतर, इंजिनची अश्वशक्ती वाढते, क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, सिलेंडर लाइनर, पिस्टन आणि इंजिनच्या इतर भागांवर ताण येतो. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सुपरचार्जर डिस्चार्ज हवेचे तापमान जास्त असते, इनटेक गॅस मोठा असतो आणि तो थेट इंजिनच्या इनटेक पाईपवर पाठवला जातो, ज्यामुळे नॉक करणे सोपे असते, म्हणजेच इंजिन खंडित करणे सोपे असते.
इंटरकूलर सहसा फक्त टर्बो चार्ज असलेल्या कारमध्ये दिसतात. इंटरकूलर प्रत्यक्षात टर्बोचार्ज्ड ऍक्सेसरी असल्यामुळे, इंजिन एअर एक्सचेंजची कार्यक्षमता सुधारणे ही त्याची भूमिका आहे.
इंजिनवर उच्च तापमान वायूचा प्रभाव प्रामुख्याने दोन बिंदूंमध्ये असतो: प्रथम, हवेचे प्रमाण मोठे आहे, इंजिनच्या सक्शनच्या बरोबरीने हवा कमी आहे; आणि दुसरा मुद्दा अधिक महत्वाचा आहे, उच्च तापमान हवा विशेषतः इंजिनच्या ज्वलनासाठी वाईट आहे, शक्ती कमी होईल, उत्सर्जन खराब होईल. त्याच ज्वलन परिस्थितीत, दाबलेल्या हवेच्या तापमानात प्रत्येक 10 ℃ वाढीसाठी इंजिनची शक्ती सुमारे 3% ते 5% कमी होईल. ही समस्या अतिशय गंभीर आहे. वाढीव शक्ती उच्च हवेच्या तापमानामुळे ऑफसेट होईल. या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, आम्हाला इंजिनला पाठवण्यापूर्वी दाबलेली हवा पुन्हा थंड करणे आवश्यक आहे. हे जड कर्तव्य पार पाडणारा भाग म्हणजे इंटरकूलर.
इंटरकूलर सामान्यत: ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असतात. भिन्न कूलिंग माध्यमानुसार, सामान्य इंटरकूलर दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
एक म्हणजे थंड वाऱ्याच्या थंडीत वाहन चालवताना, म्हणजे हवा थंड करणे;
दुसरे म्हणजे एअर कूलिंगच्या अगदी उलट. इनटेक पाईपमध्ये कूलर (एअर कूल्ड इंटरकूलरचा आकार आणि तत्त्व मुळात सारखेच असते) टाकणे, दाब असलेली गरम हवा त्यातून जाऊ द्या. कूलरमध्ये, थंड पाण्याचा सतत प्रवाह असतो, जो दाबलेल्या हवेची उष्णता काढून टाकतो किंवा पाणी थंड करते.
