अधिकाधिक ऑपरेटर्सना केवळ सुपरचार्जर बसवण्याची गरज नाही, तर इंटरकूलर बसवण्याची देखील आवश्यकता आहे, शेवटी, मित्रांचे ज्ञान अधिकाधिक समृद्ध होत आहे.
अनेक मशीन ऑपरेटर म्हणतात की टर्बोचार्जर इंजिन उभे राहू शकत नाही, तोडणे सोपे आहे याची भीती वाटते, म्हणून ते बसवण्याचे धाडस करत नाहीत, म्हणून आज म्हणतात की इंजिन उभे राहू शकत नाही, तोडणे सोपे आहे. टर्बोचार्जर बसवल्यानंतर, इंजिनची अश्वशक्ती वाढते, क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, सिलेंडर लाइनर, पिस्टन आणि इंजिनच्या इतर भागांवर ताण येतो. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सुपरचार्जर डिस्चार्ज हवेचे तापमान जास्त असते, इनटेक गॅस मोठा असतो आणि तो थेट इंजिन इनटेक पाईपमध्ये पाठवला जातो, ज्यामुळे नॉक करणे सोपे असते, म्हणजेच इंजिन तोडणे सोपे असते.
इंटरकूलर सहसा फक्त टर्बो चार्ज असलेल्या कारमध्ये दिसतात. इंटरकूलर प्रत्यक्षात टर्बोचार्ज केलेले अॅक्सेसरी असल्याने, त्याची भूमिका इंजिन एअर एक्सचेंजची कार्यक्षमता सुधारणे आहे.
इंजिनवर उच्च तापमानाच्या वायूचा प्रभाव प्रामुख्याने दोन मुद्द्यांमध्ये असतो: पहिला, हवेचे प्रमाण मोठे असते, इंजिनच्या सक्शन एअरच्या समतुल्य असते; आणि दुसरा मुद्दा अधिक महत्त्वाचा आहे, उच्च तापमानाची हवा इंजिनच्या ज्वलनासाठी विशेषतः वाईट असते, पॉवर कमी होईल, उत्सर्जन खराब होईल. त्याच ज्वलन परिस्थितीत, दाबलेल्या हवेच्या तापमानात प्रत्येक 10 ℃ वाढ झाल्यास इंजिनची शक्ती सुमारे 3% ते 5% कमी होईल. ही समस्या खूप गंभीर आहे. वाढलेली शक्ती उच्च हवेच्या तापमानामुळे भरपाई होईल. या समस्या सोडवण्यासाठी, आपल्याला इंजिनला पाठवण्यापूर्वी दाबलेली हवा पुन्हा थंड करावी लागेल. हे जड कर्तव्य पार पाडणारा भाग म्हणजे इंटरकूलर.
इंटरकूलर सामान्यतः अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या पदार्थांपासून बनलेले असतात. वेगवेगळ्या शीतकरण माध्यमांनुसार, सामान्य इंटरकूलर दोन प्रकारात विभागले जाऊ शकतात.
एक म्हणजे थंड वारा थंड होण्याच्या दिशेने, म्हणजेच एअर कूलिंगमध्ये समोरासमोर गाडी चालवणे;
दुसरे म्हणजे एअर कूलिंगच्या अगदी विरुद्ध. इनटेक पाईपमध्ये कूलर (एअर कूल्ड इंटरकूलरचा आकार आणि तत्त्व मुळात सारखेच असते) टाकणे, ज्यामुळे प्रेशराइज्ड गरम हवा वाहू द्यावी. कूलरमध्ये, थंड पाण्याचा सतत प्रवाह असतो, जो प्रेशराइज्ड हवेची उष्णता किंवा वॉटर कूलिंग काढून टाकतो.
