डिफ्लेक्टर.
कारच्या वेगात निर्माण होणारी लिफ्ट कमी करण्यासाठी, कार डिझायनरने कारच्या देखाव्यामध्ये सुधारणा केल्या आहेत, समोरच्या चाकावर खालचा दाब निर्माण करण्यासाठी शरीराला संपूर्णपणे पुढे आणि खाली झुकवले आहे, शेपूट बदलून ए. लहान सपाट, मागील चाक तरंगण्यापासून रोखण्यासाठी छतापासून मागील बाजूस नकारात्मक हवेचा दाब कमी करणे आणि पुढील बंपरच्या खाली खाली झुकलेली कनेक्शन प्लेट स्थापित करणे. कार कनेक्टिंग प्लेट शरीराच्या पुढील स्कर्टसह एकत्रित केली जाते आणि हवेचा प्रवाह वाढवण्यासाठी आणि कारखालील हवेचा दाब कमी करण्यासाठी मध्यभागी एक योग्य एअर इनलेट उघडला जातो.
एरोडायनॅमिक्सच्या बाबतीत, फ्रेंच भौतिकशास्त्रज्ञ बर्नौले यांनी सिद्ध केलेला एक सिद्धांत आहे: हवेच्या प्रवाहाची गती दाबाच्या व्यस्त प्रमाणात असते. दुसऱ्या शब्दांत, वायु प्रवाह दर जितका जलद असेल तितका दाब कमी होईल; हवेचा प्रवाह जितका मंद असेल तितका दाब जास्त. उदाहरणार्थ, विमानाचे पंख पॅराबोलिक आकाराचे असतात आणि हवेचा प्रवाह वेगवान असतो. खालची बाजू गुळगुळीत आहे, हवेचा प्रवाह कमी आहे आणि खालचा दाब वरच्या दाबापेक्षा जास्त आहे, ज्यामुळे लिफ्ट तयार होते. जर कारचे स्वरूप आणि विंग क्रॉस-सेक्शनचा आकार सारखा असेल तर, शरीराच्या वरच्या आणि खालच्या बाजूस वेगवेगळ्या हवेच्या दाबांमुळे उच्च-वेगवान वाहन चालवताना, कमी कमी, हा दबाव फरक अपरिहार्यपणे उचलण्याची शक्ती निर्माण करेल, जितका वेग जास्त असेल तितका दाबाचा फरक, उचलण्याची शक्ती जास्त. हे उचलण्याची शक्ती देखील एक प्रकारची हवा प्रतिकार आहे, ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी उद्योगाला प्रेरित प्रतिकार म्हणतात, वाहनांच्या वायु प्रतिकारांपैकी सुमारे 7% आहे, जरी प्रमाण लहान आहे, परंतु हानी मोठी आहे. इतर हवेचा प्रतिकार केवळ कारची शक्ती वापरतो, हा प्रतिकार केवळ शक्ती वापरत नाही तर कारची सुरक्षितता धोक्यात आणणारी बेअरिंग फोर्स देखील तयार करतो. कारण जेव्हा कारचा वेग एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा लिफ्ट फोर्स कारच्या वजनावर मात करेल आणि कार वर उचलेल, चाके आणि जमिनीतील चिकटपणा कमी करेल, कार तरंगते, परिणामी ड्रायव्हिंगची स्थिरता खराब होईल. कारने उच्च वेगाने निर्माण केलेली लिफ्ट कमी करण्यासाठी आणि कारखालील हवेचा दाब कमी करण्यासाठी, कारला डिफ्लेक्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे.
मूळ प्रक्रिया म्हणजे मेटल प्लेटमधील छिद्र मॅन्युअली ड्रिल करणे, ज्याची कार्यक्षमता खूप कमी आहे, जास्त किंमत आहे आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करणे कठीण आहे. ब्लँकिंग आणि पंचिंग योजना उत्पादन कार्यक्षमता आणि गुणवत्ता सुधारू शकते आणि खर्च कमी करू शकते. भागांच्या लहान छिद्रांच्या अंतरामुळे, शीट सामग्री वाकणे आणि पंचिंग करताना विकृत करणे सोपे आहे आणि मोल्डच्या कार्यरत भागांची मजबुती सुनिश्चित करण्यासाठी, योग्य भाग वेगवेगळ्या वेळी पंच केले जातात. छिद्रांच्या मोठ्या संख्येमुळे, पंचिंग शक्ती कमी करण्यासाठी, प्रक्रिया साचा उच्च आणि कमी कटिंग धार स्वीकारतो.
सर्वसाधारणपणे समोरच्या पट्टीचा गोंधळ कसा दुरुस्त करावा
ऑटोमोबाईल देखभाल प्रक्रियेत, समोरच्या बंपरच्या खालच्या बाफलची देखभाल ही एक सामान्य समस्या आहे.
वाहनाचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारण्यासाठी शरीराच्या पुढील भागात हवा समान रीतीने वाहू देणे ही डिफ्लेक्टरची भूमिका आहे. बाफ खराब झाल्यास, ते वेळेत दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
जर तो थोडासा स्क्रॅच असेल तर, आपण स्प्रे पेंटिंग दुरुस्तीसाठी गॅरेजमध्ये जाणे निवडू शकता, त्याची किंमत साधारणपणे दोन किंवा तीनशे युआन असते.
तुम्हाला फ्रंट बंपर लोअर डिफ्लेक्टर बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्ही नुकसान भरपाई मिळविण्यासाठी विमा घेण्याचा विचार करू शकता. तथापि, जर बाफलची पृथक्करण किंमत कमी असेल, तर आपण विमा न घेणे देखील निवडू शकता, जेणेकरून विम्याची संख्या वाया जाऊ नये.
हे लक्षात घ्यावे की फ्रंट बम्पर लोअर डिफ्लेक्टर बदलण्यासाठी फ्रंट हूड उघडणे, स्थान शोधणे आणि फेंडर काढून टाकणे आणि नंतर वास्तविक परिस्थितीनुसार काढण्यासाठी योग्य साधन निवडणे आवश्यक आहे.
समोरील बंपरचा खालचा बाफल बदलताना, बॅफलची स्थापना स्थिती आणि फिक्सिंग पद्धत तपासा जेणेकरून ते योग्यरित्या स्थापित केले गेले आहे याची खात्री करा. आपण ऑपरेशनशी परिचित नसल्यास, व्यावसायिक तंत्रज्ञांची मदत घेण्याची शिफारस केली जाते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास आम्हाला कॉल करा.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे.
