गाडीचा मागचा एक्सेल कोणत्या पदार्थाचा बनलेला आहे?
गाडीच्या मागील ॲक्सलचे मटेरियल एकसमान नसते; त्याऐवजी, कार्यात्मक गरजा, वाहनाच्या प्रकाराचे स्थान आणि उत्पादन प्रक्रिया यांवर आधारित विविध मटेरियल्सचे मिश्रण वापरले जाते. अधिकृत सार्वजनिक माहितीनुसार, मुख्य मटेरियल्समध्ये खालील श्रेणींचा समावेश आहे:
मुख्य सामग्रीचे प्रकार
उच्च-शक्तीचे स्टील: सामान्यतः सर्वसाधारण व्यावसायिक वाहने आणि प्रवासी गाड्यांच्या मागील ॲक्सलमध्ये वापरले जाते, जसे की डोंगफेंग ऑटोमोबाईलद्वारे वापरले जाणारे Sph440 मटेरियल, ज्यामध्ये उत्कृष्ट धक्का प्रतिरोध, वाकण्यास प्रतिरोध, झीज प्रतिरोध आणि गंज प्रतिरोधकता असते.
कास्ट स्टील (जसे की 300 कास्ट स्टील): अवजड वाहनांसाठी वापरले जाते, जसे की "300 कास्ट स्टील सुपर स्ट्रॉंग रिअर एक्सल" जे अंदाजे 20 टन वजन सहन करू शकते, याचा वापर अनेकदा मोठ्या वाहतूक वाहनांमध्ये केला जातो.
ॲल्युमिनियम मिश्रधातू: सामान्यतः उच्च श्रेणीच्या किंवा उच्च कार्यक्षमता असलेल्या वाहनांमध्ये (जसे की मर्सिडीज-बेंझ GLE450) आढळते, ज्यामुळे अनस्प्रंग मास सुमारे ३०% ने कमी होऊ शकते आणि हाताळणी, आराम व इंधन कार्यक्षमता सुधारू शकते.
मिश्र पोलाद (जसे की 20CrMnTi): मुख्यत्वे डिफरेंशियल गिअर्ससाठी (प्लॅनेटरी गिअर्स, हाफ शाफ्ट गिअर्स, इत्यादी) वापरले जाते, उष्णता उपचारानंतर त्यात उच्च झीज प्रतिरोधकता आणि आघात प्रतिरोधकता येते.
विशेष सीमलेस स्टील ट्यूब्स: इंटिग्रल ड्राइव्ह ॲक्सल हाउसिंगसाठी वापरल्या जातात, ज्यांची तन्यता शक्ती 680 MPa, उत्पन्न शक्ती 550 MPa आणि प्रसरण 15% पेक्षा जास्त आहे. कोल्ड एक्सपान्शन फॉर्मिंग आणि असमान भिंतीच्या जाडीच्या डिझाइनद्वारे, कडकपणा आणि लवचिकतेमध्ये संतुलन साधले जाते.
संरचनात्मक स्वरूप आणि संबंधित सामग्री
कास्ट ॲक्सल (सॉलिड ॲक्सल): एकात्मिक कास्ट स्टील, मजबूत दृढता, वेल्डिंगमुळे थकवा येण्याची समस्या नाही, अवघड कामांसाठी आणि रस्त्यांच्या गुंतागुंतीच्या परिस्थितीसाठी उपयुक्त.
स्ट्रेस-स्ट्रेंथ ॲक्सल (पोकळ ॲक्सल): स्टील प्लेट्सचे स्टॅम्पिंग आणि वेल्डिंग करून बनवलेले, वजनाने हलके पण विकृतीला कमी प्रतिकार करणारे, सामान्यतः हलक्या वजनाच्या व्यावसायिक वाहनांमध्ये आढळते.
इंटिग्रल ॲक्सल हाउसिंग: यामध्ये विशेष सीमलेस स्टील ट्यूब्सचा वापर केला जातो, बॉडी आणि ॲक्सल ट्यूब एकात्मिक असतात, वेल्डिंग नसते, याचे यांत्रिक गुणधर्म पारंपरिक स्ट्रेस-स्ट्रेंथ ॲक्सल्सपेक्षा श्रेष्ठ असतात.
सारांश
गाडीच्या मागील ॲक्सलसाठी प्रामुख्याने उच्च-शक्तीचे स्टील, कास्ट स्टील, ॲल्युमिनियम मिश्रधातू आणि मिश्र पोलाद वापरले जाते, आणि त्याची विशिष्ट निवड वाहनाचा उद्देश (जसे की भार क्षमता, ऑफ-रोड क्षमता, कार्यक्षमता), खर्च नियंत्रण आणि हलकेपणाच्या आवश्यकतांवर अवलंबून असते. सर्वसाधारण फॅमिली कारमध्ये बहुतेकदा स्टीलचे घटक वापरले जातात, तर उच्च श्रेणीच्या किंवा हलक्या वजनाच्या वाहनांमध्ये ॲल्युमिनियम किंवा विशेष मिश्र पोलाद वापरण्याची प्रवृत्ती असते.
कारचा मागील ॲक्सल हा वाहनाच्या ट्रान्समिशन सिस्टीमचा एक महत्त्वाचा घटक आहे आणि त्याचे कार्य व तत्त्व वाहनाच्या ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार बदलते. अधिकृत सार्वजनिक माहितीवर आधारित सविस्तर स्पष्टीकरण खालीलप्रमाणे आहे:
मागील ॲक्सलचे मुख्य कार्य
आधार आणि जोडणी: मागील चाकांना आधार देते आणि त्यांना एकमेकांशी जोडते, वाहनाचा उभा भार आणि रस्त्यावरून येणारे प्रतिक्रिया बल सहन करते.
पॉवर ट्रान्समिशन (फक्त ड्राइव्ह ॲक्सलसाठी): इंजिनची शक्ती गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन शाफ्ट आणि मागील ॲक्सलद्वारे मागील चाकांपर्यंत पोहोचवते.
वेग कमी करणे आणि टॉर्क वाढवणे: मुख्य रिड्यूसरद्वारे, फिरण्याचा वेग कमी होतो आणि आउटपुट टॉर्क वाढतो, ज्यामुळे वाहन चालवण्याची क्षमता वाढते.
डिफरेंशियल ऍडजस्टमेंट: वळताना टायर घसरणे किंवा त्याची झीज टाळण्यासाठी डाव्या आणि उजव्या मागील चाकांना वेगवेगळ्या गतीने फिरण्याची परवानगी देते.
ब्रेक सपोर्ट: मागील चाकांचे ब्रेक सामान्यतः मागील ॲक्सलमध्ये समाविष्ट केलेले असतात आणि ते मुख्य ड्रायव्हिंग व पार्किंग ब्रेकची कार्ये पार पाडतात.
टीप: जर ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन असेल, तर मागील एक्सल फक्त फॉलोअर एक्सल म्हणून काम करते (फक्त भार सहन करते); जर ते रिअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन असेल, तर मागील एक्सलमध्ये ड्रायव्हिंग, वेग कमी करणे आणि डिफरेंशियल यांसारखी अनेक कार्ये देखील असतात.
कार्यप्रणालीचे तपशील
शक्ती प्रसारण मार्ग
इंजिन → क्लच → ट्रान्समिशन → ट्रान्समिशन शाफ्ट → मागील ॲक्सलचा मुख्य रिड्यूसर → डिफरेंशियल → हाफ शाफ्ट → ड्रायव्हिंग व्हील.
मुख्य रिड्यूसर फंक्शन
सामान्यतः कोन गियर जोडीचा वापर केला जातो, ज्यामुळे शक्ती प्रेषणाची दिशा 90° ने (अनुदैर्ध्य → अनुप्रस्थ) बदलते.
गती कमी करते आणि टॉर्क वाढवते, गती गुणोत्तर (मुख्य घट गुणोत्तर) = ट्रान्समिशन शाफ्टची गती / हाफ शाफ्टची गती.
भिन्न गती नियंत्रण यंत्रणा
अंतर्गत रचना: क्रॉस शाफ्ट + दोन प्लॅनेटरी गिअर्स, जे दोन्ही बाजूंच्या हाफ शाफ्टला जोडलेले आहेत.
सरळ चालन: प्लॅनेटरी गिअर्स स्वतंत्रपणे फिरत नाहीत, डावी आणि उजवी चाके एकाच वेळी फिरतात.
फिरताना: प्लॅनेटरी गिअर्स फिरतात, बाहेरील चाकाचा वेग वाढतो आणि आतील चाकाचा वेग कमी होतो, ज्यामुळे वेगवेगळ्या फिरण्याच्या त्रिज्यांशी जुळवून घेतले जाते.
सस्पेंशन समन्वय पद्धत एकूण अॅक्सल: नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन (जसे की लीफ स्प्रिंग) ने सुसज्ज, याची रचना साधी असते आणि भार सहन करण्याची क्षमता जास्त असते, आणि हे मुख्यतः ट्रकमध्ये वापरले जाते.
स्प्लिट ॲक्सल: स्वतंत्र सस्पेंशन (जसे की मॅकफर्सन प्रकार) असलेल्या या प्रकारात ॲक्सल हाऊसिंग विभागलेले असते, ज्यामुळे आराम वाढतो आणि याचा वापर प्रामुख्याने कारमध्ये केला जातो.
दैनंदिन देखभालीचे मुद्दे:
GL-5 ग्रेडचे गिअर ऑइल नियमितपणे बदला (जड वाहनांसाठी शिफारस केलेले).
हब बेअरिंग्जचे स्नेहन तपासा आणि डिफरेंशियल लॉकचे कार्य तपासा (घसरल्यावर सक्रिय करा).
गिअरला गंज लागून तो निकामी होऊ नये म्हणून, तेल ओले झाल्यावर ते न बदलणे टाळा.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
