ऑटोमोटिव्ह मागील ऑक्सिजन सेन्सरचे कार्य
ऑटोमोटिव्ह उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीमध्ये, मागील ऑक्सिजन सेन्सर आकाराने लहान असूनही, 'टेल गॅस मॉनिटर' म्हणून महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतो. त्याच्या कार्यक्षमतेचा थेट परिणाम इंजिनच्या कार्यस्थितीवर आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जनाच्या गुणवत्तेवर होतो. त्याचे कार्य, दोषांची लक्षणे आणि कारणे समजून घेणे हे वाहन मालकांसाठी त्यांच्या दैनंदिन ड्रायव्हिंग आणि वाहनाच्या देखभालीसाठी अत्यंत महत्त्वाचे आहे.
मागील ऑक्सिजन सेन्सरची मुख्य जबाबदारी थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या शुद्धीकरण कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवणे आहे. तो थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या मागे बसवलेला असतो आणि शुद्ध केलेल्या एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण शोधून, ही माहिती इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला (ECU) पाठवतो. थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर योग्यरित्या कार्य करत आहे की नाही हे ठरवण्यासाठी, ECU पुढील ऑक्सिजन सेन्सरकडून (जो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर बसवलेला असतो आणि मूळ एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनच्या प्रमाणावर लक्ष ठेवतो) मिळालेल्या माहितीची तुलना करते. सामान्य परिस्थितीत, थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरद्वारे शुद्धीकरण झाल्यानंतर, एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण स्थिर राहते आणि मागील ऑक्सिजन सेन्सरच्या सिग्नलमधील चढ-उतार पुढील ऑक्सिजन सेन्सरच्या तुलनेत खूपच कमी असतो; जर दोन्हीमधील सिग्नलमधील फरक कमी झाला किंवा स्थिर झाला, तर याचा अर्थ असा होतो की थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर निकामी झाला आहे आणि तो हानिकारक वायूंचे प्रभावीपणे रूपांतर करण्यास असमर्थ आहे. याव्यतिरिक्त, मागील ऑक्सिजन सेन्सरकडून मिळालेली माहिती ECU ला इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण अचूकपणे समायोजित करण्यास मदत करते, ज्यामुळे अप्रत्यक्षपणे इंजिनच्या ज्वलन कार्यक्षमतेची खात्री होते.
मागील ऑक्सिजन सेन्सर निकामी झाल्यास, वाहनात विविध असामान्य लक्षणे दिसू लागतात, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणि वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो. याचे सर्वात स्पष्ट लक्षण म्हणजे इंजिन फॉल्ट लाइट सुरू होणे. जेव्हा सेन्सरचा सिग्नल असामान्य असतो, तेव्हा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर फॉल्ट वॉर्निंग लाइट सुरू करतो. OBDII डायग्नोस्टिक डिव्हाइस वापरून, P0136 ते P0141 सारखे संबंधित फॉल्ट कोड सामान्यतः वाचता येतात. पॉवर परफॉर्मन्स कमी होणे हे देखील एक सामान्य लक्षण आहे. सेन्सर ऑक्सिजनच्या प्रमाणाची माहिती अचूकपणे दर्शवू शकत नसल्यामुळे, ECU द्वारे इंधन इंजेक्शनच्या प्रमाणावरील नियंत्रण चुकीचे होते, ज्यामुळे ज्वलन जास्त प्रमाणात किंवा कमी प्रमाणात होते, ज्वलन कार्यक्षमता कमी होते, वेग वाढण्यास उशीर होतो, चढणीवर शक्ती कमी मिळते आणि वेगात चढ-उतार, बॉडी व्हायब्रेशन्स किंवा आयडल असताना इंजिन बंद पडण्याची शक्यता असते. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढतो. आकडेवारीनुसार, मागील ऑक्सिजन सेन्सर निकामी झाल्यास इंधन इंजेक्शनच्या प्रमाणात ५% ते १०% वाढ होऊ शकते. वार्षिक २०,००० किलोमीटर मायलेज असलेल्या फॅमिली कारसाठी, वार्षिक अतिरिक्त इंधन वापर ९०० लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो, ज्यामुळे मोठे आर्थिक नुकसान होते. एक्झॉस्टमधून बाहेर पडणारे उत्सर्जन देखील असामान्य असेल. अशुद्ध एक्झॉस्ट वायू काळा दिसू शकतो आणि त्याला उग्र वास येऊ शकतो, ज्यामुळे केवळ पर्यावरणाचे प्रदूषण होत नाही, तर वार्षिक तपासणीमध्ये वाहन एक्झॉस्ट चाचणीत नापास देखील होते. काही वाहनांमध्ये थंड असताना गाडी सुरू होण्यास होणारा त्रास, एअर कंडिशनिंग सुरू करताना होणारी हलकी थरथर आणि इंजिन बंद पडणे यांसारखी छुपी लक्षणे देखील दिसू शकतात, ज्याकडे मालकांकडून सहजपणे दुर्लक्ष केले जाते.
मागील ऑक्सिजन सेन्सर निकामी होण्याची कारणे गुंतागुंतीची आणि विविध आहेत. त्यांचे तीन श्रेणींमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते. पहिले, इंधनाच्या गुणवत्तेतील समस्या. सल्फर, शिसे इत्यादी घटक असलेल्या निकृष्ट दर्जाच्या इंधनामुळे ज्वलनानंतर सेन्सरच्या पृष्ठभागावर एक दूषित थर तयार होतो, ज्यामुळे ऑक्सिजन आयनांच्या प्रसारात अडथळा येतो आणि सिग्नलमध्ये विलंब किंवा विकृती निर्माण होते; सिलिकॉन ॲडिटिव्ह्जमुळे सेन्सिंग घटकावर पांढरे स्फटिक तयार होतात, ज्यामुळे संवेदनशीलतेत ६०% पेक्षा जास्त अचानक घट होते. दुसरे, सर्किट आणि घटकांचे वृद्धत्व. सेन्सरची वायरिंग हार्नेस दीर्घकाळ उच्च तापमान आणि उच्च आर्द्रतेच्या संपर्कात राहते, ज्यामुळे इन्सुलेशन थराचे वृद्धत्व होण्याची शक्यता असते, कनेक्टर्सच्या ऑक्सिडेशनमुळे संपर्क प्रतिरोध वाढतो आणि तुटलेल्या हीटिंग सर्किटमुळे घटक ३००°C च्या कार्यरत मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत, परिणामी ECU ला असामान्य सिग्नल मिळतात. तिसरे, कार्बनचे थर आणि प्रदूषण. इंजिनमधील अपूर्ण ज्वलनामुळे कार्बनचे थर तयार होतात, किंवा तेल, धूळ इत्यादी सेन्सरच्या कार्यरत वातावरणात प्रवेश करतात, ज्यामुळे सेन्सिंग घटकाचा पृष्ठभाग झाकला जातो आणि त्याच्या ऑक्सिजन सामग्रीच्या तपासणीत अडथळा येतो. विशेषतः वाहनाने ८०,००० किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास केल्यानंतर, कार्बनच्या थरांचा संचय ०.२-०.५ मिमी पर्यंत पोहोचू शकतो, ज्यामुळे सेन्सरची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते.
मागील ऑक्सिजन सेन्सर निकामी झाल्यास, वाहन मालकांनी वेळेवर उपाययोजना कराव्यात. दैनंदिन ड्रायव्हिंग दरम्यान, इंधन भरण्यासाठी एका पात्र पेट्रोल पंपाची निवड करावी आणि अशुद्धतेमुळे सेन्सरला होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी नियमितपणे फ्यूल सिस्टीम क्लीनरचा वापर करावा; वाहन देखभाल मॅन्युअलमधील शिफारसींचे पालन करावे, दर ३०,००० किलोमीटरला सेन्सर सिग्नल कर्व्हचे निरीक्षण करावे आणि कार्बनचा थर जमा होण्यापासून रोखण्यासाठी दर ५०,००० किलोमीटरला व्यावसायिक स्वच्छता करावी. जर वाहनात वरील दोषांची लक्षणे दिसत असतील, तर त्याची त्वरित व्यावसायिक दुरुस्ती केंद्रात तपासणी करावी. वेव्हफॉर्म तुलना आणि इतर पद्धतींद्वारे सेन्सरच्या स्थितीची पुष्टी करावी. सेन्सर बदलताना, मूळ फॅक्टरी पार्ट्स निवडण्याची शिफारस केली जाते. या पार्ट्समध्ये पुन्हा बिघाड होण्याचे प्रमाण फक्त ८% आहे, जे आफ्टरमार्केट पार्ट्सच्या ३५% पेक्षा खूपच कमी आहे. बदलल्यानंतर, वाहन पुन्हा सामान्य स्थितीत येईल याची खात्री करण्यासाठी ECU पॅरामीटर्स रीसेट करणे आवश्यक आहे.
मागील ऑक्सिजन सेन्सर हा वाहनाच्या उत्सर्जन प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. त्याचे स्थिर कार्य हे इंजिनच्या कार्यक्षम कामकाजाची आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जनाच्या नियमांचे पालन करण्याची हमी देते. केवळ त्याच्या भूमिकेला महत्त्व देऊन, दोषांची लक्षणे आणि कारणे समजून घेऊन, तसेच नियमित देखभाल आणि वेळेवर दुरुस्ती करूनच वाहन नेहमी चांगल्या स्थितीत राहू शकते, ज्यामुळे वापराचा खर्च कमी होतो आणि पर्यावरण संरक्षणात योगदान मिळते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
