ऑटोमोटिव्ह फ्लायव्हील म्हणजे काय?
फ्लायव्हील (उडणारे चाक) हा एक तबकडीच्या आकाराचा भाग आहे, ज्यामध्ये फिरण्याची जडत्वशक्ती खूप जास्त असते. त्याचे कार्य ऊर्जा साठवणाऱ्या उपकरणासारखे असते. फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, प्रत्येक चार पिस्टन स्ट्रोकमुळे शक्ती निर्माण होते, म्हणजेच फक्त पॉवर स्ट्रोकच काम करतो, तर एक्झॉस्ट, इंटेक आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोक हे सर्व शक्ती वापरतात. त्यामुळे, क्रँकशाफ्टद्वारे निर्माण होणारा टॉर्क ठराविक कालावधीने बदलतो आणि क्रँकशाफ्टचा वेग अस्थिर असतो. ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी, क्रँकशाफ्टच्या मागच्या टोकाला फ्लायव्हील बसवले जाते.
क्रँकशाफ्टच्या पॉवर आउटपुट टोकाला, म्हणजेच ट्रान्समिशन आणि कार्यकारी उपकरणांना जोडलेल्या बाजूला, फ्लायव्हीलचे मुख्य कार्य इंजिनच्या पॉवर स्ट्रोकच्या बाहेर ऊर्जा आणि जडत्व साठवणे हे आहे. फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, केवळ पॉवर स्ट्रोकच्या वेळीच फ्लायव्हीलमध्ये साठवलेली ऊर्जा शोषली जाते.
फ्लायव्हीलमध्ये मोठे परिभ्रमण जडत्व असते. इंजिनमधील प्रत्येक सिलेंडरमध्ये वीज निर्मिती खंडित होत असल्यामुळे, इंजिनचा वेग देखील बदलत असतो. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, तेव्हा फ्लायव्हीलची गतिज ऊर्जा वाढते आणि ती ऊर्जा साठवली जाते; जेव्हा इंजिनचा वेग कमी होतो, तेव्हा फ्लायव्हीलची गतिज ऊर्जा कमी होते आणि ती ऊर्जा मुक्त होते. इंजिन चालू असताना वेगातील चढउतार कमी करण्यासाठी फ्लायव्हीलचा वापर केला जाऊ शकतो.
इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाला बसवलेल्या या घटकामध्ये फिरण्याची जडत्वशक्ती असते. त्याचे कार्य इंजिनची ऊर्जा साठवणे, इतर घटकांचा प्रतिकार दूर करणे आणि क्रँकशाफ्टला एकसमान गतीने फिरवणे हे आहे; फ्लायव्हीलवर बसवलेल्या क्लचद्वारे ते इंजिन आणि वाहनाच्या ट्रान्समिशनला जोडते; तसेच स्टार्टरसोबत संलग्न होऊन इंजिन सुरू करणे सुलभ करते. तसेच, हे क्रँकशाफ्टची स्थिती आणि वेग ओळखण्याचे एकत्रीकरण केंद्र आहे.
पॉवर स्ट्रोक दरम्यान, इंजिनद्वारे क्रँकशाफ्टला प्रसारित होणारी ऊर्जा, बाहेर टाकली जाण्याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलद्वारे काही प्रमाणात शोषली जाते, जेणेकरून क्रँकशाफ्टचा वेग फारसा वाढत नाही. एक्झॉस्ट, इंटेक आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये, या तीन स्ट्रोकमध्ये लागलेल्या कामाची भरपाई करण्यासाठी फ्लायव्हील साठवलेली ऊर्जा मुक्त करते, जेणेकरून क्रँकशाफ्टचा वेग खूप कमी होत नाही.
याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलची खालील कार्ये आहेत: फ्लायव्हील हा फ्रिक्शन क्लचचा सक्रिय भाग आहे; फ्लायव्हीलच्या कडेवर इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हील रिंग गियर असतो; तसेच फ्लायव्हीलवर इग्निशन टायमिंग किंवा फ्युएल इंजेक्शन टायमिंग कॅलिब्रेट करण्यासाठी आणि व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स समायोजित करण्यासाठी एक वरचा स्टॉप मार्क असतो.
कारच्या फ्लायव्हीलला नुकसान पोहोचल्यास इंजिन थरथरते आणि विचित्र आवाज येतो, गाडी सुरू होण्यास अडचण येते, गिअर बदलताना ट्रान्समिशनमध्ये असंतुलन जाणवते, गिअर बदलण्यास अडचण येते आणि क्लच घसरतो किंवा पूर्णपणे सुटत नाही.
स्टार्ट करणे आणि इंजिनचे असामान्य कार्य
सुरू होण्यास अडचण आणि असामान्य आवाज: सुरू करताना, धातू घासल्याचा किंवा गिअर आदळल्याचा आवाज येतो. गंभीर प्रकरणांमध्ये, सुरू करण्यासाठी अनेक प्रयत्न करावे लागू शकतात. हे सहसा फ्लायव्हील रिंग गिअरच्या झिजेमुळे होते, ज्यामुळे स्टार्टर गिअर व्यवस्थित जुळत नाही. जर रिंग गिअरची झीज ४ दातांपेक्षा जास्त झाली, तर सहसा फ्लायव्हील बदलण्याची गरज असते.
वेग वाढवताना होणारी थरथर आणि असामान्य आवाज: गाडी थांबलेली असताना, स्टीयरिंग व्हील आणि गाडीच्या बॉडीमध्ये सतत कंप जाणवतो. क्लच पेडल दाबल्यावर हा कंप लक्षणीयरीत्या कमी होतो. हे फ्लायव्हीलच्या डायनॅमिक बॅलन्समधील बिघाडाचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे. गाडी चालवताना, धातू तुटल्यासारखा आवाज येऊ शकतो आणि अचानक वेग वाढवल्यावर हा असामान्य आवाज अधिक तीव्र होतो.
शक्तीचे वहन आणि ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता कमी होते
प्रवेग विलंब आणि शक्तीची कमतरता: प्रवेग देताना, इंजिनचा वेग वाढतो पण वाहनाचा वेग झपाट्याने वाढत नाही, जणू काही 'थरथरत आहे पण पुढे सरकत नाही' असे वाटते. कमी वेगात सुरू करताना वाहनाची बॉडी लक्षणीयरीत्या थरथरते. हे फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागाच्या झिजेमुळे किंवा शॉक ॲबसॉर्बर स्प्रिंगच्या बिघाडामुळे होते, ज्यामुळे शक्ती प्रेषणाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो.
इंधन वापरात असामान्य वाढ आणि कार्यक्षमतेत घट: इंधन वापर १०%-१५% ने वाढू शकतो, कमाल वेग १५-२० किमी/तास ने कमी होऊ शकतो आणि चढण्याची क्षमता ४०% ने कमी होऊ शकते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांमध्ये शिफ्ट होण्यास विलंब किंवा धक्का बसू शकतो.
क्लच आणि ट्रान्समिशनच्या कार्यप्रणालीतील दोष
क्लच स्लिप होणे: कमी गिअरमध्ये गाडी सुरू करताना, क्लच पेडल सोडल्यावर गाडी सुरू होत नाही किंवा सुरू होण्यास अडचण येते; वेग वाढवताना, इंजिनच्या वेगाबरोबर गाडीचा वेग वाढत नाही, शक्ती कमी झाल्यासारखे वाटते आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, जळल्याचा वास किंवा धूर येऊ शकतो. क्लच पूर्णपणे सुटत नाही आणि असामान्य आवाज: क्लच पेडल पूर्णपणे दाबल्यावरही, पॉवर पूर्णपणे बंद होत नाही, ज्यामुळे गिअर बदलण्यास अडचण येते, दातेरी आवाज येतो किंवा गाडी थांबत नाही; पेडल थोडेसे दाबल्यावर, सतत 'क्लिक' असा आवाज ऐकू येऊ शकतो.
ट्रान्समिशनमधील असंतुलन: हे गिअर अडकणे, गिअर बदलण्यात अडचण येणे किंवा अर्धवट जोडलेल्या स्थितीत असामान्य आवाज येणे या स्वरूपात दिसून येते. फ्लायव्हीलच्या टोकाकडील रनआउट ०.२ मिमी पेक्षा जास्त असल्यास, क्लच पूर्णपणे सुटत नाही, ज्यामुळे ट्रान्समिशनच्या कार्यावर परिणाम होतो.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
