कार कंप्रेसरचे कार्य काय आहे?
ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर हा एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टीमचा आत्मा आहे, जो रेफ्रिजरंट वाफेला संकुचित करून वाहून नेण्याचे कार्य करतो. कंप्रेसरचे दोन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाते: स्थिर-विस्थापन आणि परिवर्तनीय-विस्थापन.
वेगवेगळ्या कार्यतत्त्वांच्या आधारावर, वातानुकूलन कंप्रेसरचे स्थिर-विस्थापन कंप्रेसर आणि परिवर्तनीय-विस्थापन कंप्रेसरमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते.
स्थिर-विस्थापन कंप्रेसर
स्थिर-विस्थापन कंप्रेसरचे विस्थापन इंजिनच्या वेगातील वाढीनुसार प्रमाणात वाढते. तो शीतकरणाच्या मागणीनुसार पॉवर आउटपुट आपोआप समायोजित करू शकत नाही आणि त्याचा इंजिनच्या इंधन वापरावर लक्षणीय परिणाम होतो. त्याचे नियंत्रण सामान्यतः इव्हॅपोरेटरच्या आउटलेटमधून तापमान सिग्नल गोळा करून साधले जाते. जेव्हा तापमान निर्धारित मूल्यापर्यंत पोहोचते, तेव्हा कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच सुटतो आणि कंप्रेसर काम करणे थांबवतो. जेव्हा तापमान वाढते, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच जोडला जातो आणि कंप्रेसर पुन्हा काम करू लागतो. स्थिर-विस्थापन कंप्रेसर वातानुकूलन प्रणालीच्या दाबाद्वारे देखील नियंत्रित केला जातो. जेव्हा पाईपलाईनमधील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा कंप्रेसर काम करणे थांबवतो.
व्हेरिएबल-डिस्प्लेसमेंट एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर
व्हेरिएबल-डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर सेट केलेल्या तापमानानुसार पॉवर आउटपुट आपोआप समायोजित करू शकतो. एअर कंडिशनिंग नियंत्रण प्रणाली इव्हॅपोरेटर आउटलेटमधून तापमान सिग्नल घेत नाही, परंतु एअर कंडिशनिंग पाइपलाइनमधील दाब बदलाच्या सिग्नलच्या आधारावर कंप्रेसरच्या कॉम्प्रेशन रेशोवर नियंत्रण ठेवून आउटलेट तापमान आपोआप समायोजित करते. संपूर्ण कूलिंग प्रक्रियेदरम्यान, कंप्रेसर नेहमी कार्यरत असतो आणि कूलिंगच्या तीव्रतेचे समायोजन पूर्णपणे कंप्रेसरच्या आत बसवलेल्या प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते. जेव्हा एअर कंडिशनिंग पाइपलाइनच्या उच्च-दाब टोकाकडील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह कॉम्प्रेशन रेशो कमी करण्यासाठी कंप्रेसरमधील पिस्टन स्ट्रोक लहान करतो, ज्यामुळे कूलिंगची तीव्रता कमी होते. जेव्हा उच्च-दाब टोकाकडील दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत खाली येतो आणि कमी-दाब टोकाकडील दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत वाढतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह कूलिंगची तीव्रता वाढवण्यासाठी पिस्टन स्ट्रोक वाढवतो.
एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरमधील बिघाड सर्किट, रेफ्रिजरंट आणि मेकॅनिक्स यांसारख्या विविध कारणांमुळे होऊ शकतो. यासाठी एक पद्धतशीर आणि टप्प्याटप्प्याने समस्यानिवारण दृष्टिकोन आवश्यक आहे. अनेक स्थानिक दोष (जसे की क्लच, कॉइलचे नुकसान) संपूर्ण कंप्रेसर न बदलता कमी खर्चात दुरुस्त केले जाऊ शकतात.
सामान्य दोषांची कारणे
सर्किट सिस्टीममधील बिघाड: हे सर्वात सामान्य आणि ज्याचे निदान करणे सर्वात सोपे आहे असे कारण आहे. एअर कंडिशनिंगचा फ्यूज उडतो, रिले खराब होतो किंवा वायरिंग हार्नेसचा प्लग सैल/गंजलेला असतो, ज्यामुळे कंप्रेसरचा वीजपुरवठा खंडित होऊ शकतो.
रेफ्रिजरंट आणि दाबातील अनियमितता: जेव्हा रेफ्रिजरंट गळतीमुळे सिस्टीमचा दाब खूप कमी होतो, तेव्हा लो-प्रेशर प्रोटेक्शन स्विच कंप्रेसरचा वीजपुरवठा खंडित करतो; उच्च दाबामुळे हाय-प्रेशर प्रोटेक्शन कार्यान्वित होते. जेव्हा रेफ्रिजरंट अपुरा असतो, तेव्हा रेफ्रिजरेटिंग ऑइलचा परतावा कमी होतो, आणि त्यामुळे कंप्रेसरचे स्नेहन अपुरे पडू शकते व त्याची झीज होऊ शकते.
यांत्रिक बिघाड:
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच फेल्युअर: क्लच कॉइल जळते, सक्शन कप झिजतो किंवा गॅप अयोग्य असतो (मानक मूल्य सहसा 0.35-0.50 मिमी असते), ज्यामुळे क्लच एंगेज होण्यास अयशस्वी होऊ शकतो किंवा स्लिप होऊ शकतो.
ट्रान्समिशन बेल्टची समस्या: बेल्ट खूप सैल असल्यामुळे घसरतो, किंवा खूप घट्ट असल्यामुळे कंप्रेसर अडकू शकतो.
कंप्रेसरचे अंतर्गत नुकसान: दीर्घकाळ तेलाची कमतरता, अशुद्धींचा प्रवेश किंवा उच्च भारावर चालवल्यामुळे बेअरिंग आणि पिस्टनसारख्या अंतर्गत घटकांची झीज होऊन ते चिकटू शकतात, जो बिघाडाचा सर्वात गंभीर प्रकार आहे.
सेन्सर किंवा कंट्रोल मॉड्यूलमधील बिघाड: एअर कंडिशनिंग प्रेशर सेन्सर, आतील तापमान सेन्सर किंवा एअर कंडिशनिंग कंट्रोल मॉड्यूल (ECU) मधील बिघाडामुळे सिस्टम चुकीचा अंदाज लावून कंप्रेसरला थांबण्याचा आदेश देऊ शकते.
दोष लक्षणे
थंडावा मिळण्याच्या परिणामात लक्षणीय घट किंवा तो पूर्णपणे नाहीसा होणे: हे त्याचे सर्वात स्पष्ट लक्षण आहे.
कंप्रेसर काम करत नाही: एसीचे बटण दाबल्यानंतर, इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये क्लच लागण्याचा 'क्लिक' आवाज येत नाही आणि कंप्रेसरची पुली रिकामीच फिरते.
असामान्य आवाज: ऑपरेशन दरम्यान धातू घासल्याचा, ठकठकण्याचा किंवा 'शिळशिळल्यासारखा' आवाज येतो, जे अंतर्गत यांत्रिक झीज किंवा क्लच स्लिप होण्याचे लक्षण असू शकते.
असामान्य सिस्टीम दाब: व्यावसायिक प्रेशर गेजने तपासणी केल्यावर, उच्च आणि निम्न दाबाची मूल्ये एकाच वेळी खूप कमी (रेफ्रिजरंटची कमतरता), खूप जास्त किंवा खूप कमी असू शकतात.
दृश्यमान गळती किंवा तेलाचे डाग: पाईपलाईनच्या जोडणीच्या ठिकाणी, कंडेन्सर इत्यादी ठिकाणी तेलाचे डाग दिसतात, जे रेफ्रिजरंटची (ज्यात रेफ्रिजरेटिंग ऑइल असते) गळती दर्शवतात. समस्यानिवारण आणि देखभालीसाठी सूचना
सोप्यापासून गुंतागुंतीच्या क्रमाने, समस्यानिवारण प्रक्रियेचे टप्प्याटप्प्याने अनुसरण करा:
प्राथमिक तपासणी: एसीची चावी चालू असल्याची आणि हवेचा प्रवाह पुरेसा असल्याची खात्री करा; कंप्रेसरमधून येणारा हवेचा झोत आणि त्याच्या कार्याचा आवाज ऐका; एअर कंडिशनिंगचे फ्यूज आणि रिले तपासा (बदलून पाहण्यासाठी).
प्रगत निदान: सिस्टीमचा दाब तपासण्यासाठी एअर कंडिशनिंग प्रेशर गेज वापरा; ट्रान्समिशन बेल्टचा ताण तपासा; क्लच क्लिअरन्स आणि कॉइल रेझिस्टन्स तपासा.
व्यावसायिक दुरुस्ती: जर वरील उपाय निष्प्रभ ठरले, तर फॉल्ट कोड वाचण्यासाठी डायग्नोस्टिक टूल वापरणे किंवा व्यावसायिक तंत्रज्ञाकडून अंतर्गत यांत्रिक स्थितीची तपासणी करून घेणे आवश्यक असू शकते.
रेफ्रिजरंटशी संबंधित कामांसाठी व्यावसायिक हाताळणी आवश्यक आहे: गळती शोधणे आणि रेफ्रिजरंट पुन्हा भरणे हे व्यावसायिक उपकरणांचा वापर करूनच केले पाहिजे आणि वाहनाच्या मॅन्युअलमधील मानकांनुसारच ते टाकले पाहिजे. वेगवेगळ्या प्रकारचे रेफ्रिजरंट (जसे की R134a आणि R1234yf) एकत्र मिसळू नका.
कंप्रेसर बदलताना, त्याच वेळी सिस्टीमची देखभाल करणे आवश्यक आहे: जर कंप्रेसर बदलण्याची गरज असेल, तर ड्रायर बॉटल देखील बदलली पाहिजे आणि नवीन घटकांना अशुद्धतेमुळे होणारे नुकसान टाळण्यासाठी पाईप्स स्वच्छ केले पाहिजेत.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
