स्विंग आर्म सामान्यत: चाक आणि शरीराच्या दरम्यान स्थित असतो आणि तो ड्रायव्हरशी संबंधित एक सुरक्षितता घटक आहे जो शक्ती प्रसारित करतो, कंपने ट्रान्समिशन कमकुवत करतो आणि दिशा नियंत्रित करतो.
स्विंग आर्म सामान्यत: चाक आणि शरीराच्या दरम्यान स्थित असतो आणि तो ड्रायव्हरशी संबंधित एक सुरक्षितता घटक आहे जो शक्ती प्रसारित करतो, कंपन प्रसारण कमी करतो आणि दिशा नियंत्रित करतो. हा लेख बाजारात स्विंग आर्मच्या सामान्य स्ट्रक्चरल डिझाइनची ओळख करुन देतो आणि प्रक्रिया, गुणवत्ता आणि किंमतीवरील वेगवेगळ्या रचनांच्या प्रभावाची तुलना आणि विश्लेषण करतो.
कार चेसिस निलंबन अंदाजे समोरच्या निलंबन आणि मागील निलंबनात विभागले जाते. पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबनांमध्ये चाके आणि शरीराला जोडण्यासाठी स्विंग हात आहेत. स्विंग हात सहसा चाके आणि शरीराच्या दरम्यान असतात.
मार्गदर्शक स्विंग आर्मची भूमिका म्हणजे चाक आणि फ्रेमला जोडणे, शक्ती प्रसारित करणे, कंपनांचे प्रसारण कमी करणे आणि दिशा नियंत्रित करणे. हा ड्रायव्हरचा एक सुरक्षितता घटक आहे. निलंबन प्रणालीमध्ये बल-ट्रान्समिटिंग स्ट्रक्चरल भाग आहेत, जेणेकरून चाके एखाद्या विशिष्ट मार्गानुसार शरीराशी संबंधित असतात. स्ट्रक्चरल भाग लोड प्रसारित करतात आणि संपूर्ण निलंबन प्रणाली कारची हाताळणी कार्य करते.
कार स्विंग आर्मची सामान्य कार्ये आणि रचना डिझाइन
1 लोड ट्रान्सफर, स्विंग आर्म स्ट्रक्चर डिझाइन आणि तंत्रज्ञानाची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी
बर्‍याच आधुनिक कार स्वतंत्र निलंबन प्रणाली वापरतात. वेगवेगळ्या स्ट्रक्चरल फॉर्मनुसार, स्वतंत्र निलंबन प्रणाली विशबोन प्रकार, ट्रेलिंग आर्म प्रकार, मल्टी-लिंक प्रकार, मेणबत्ती प्रकार आणि मॅकफेरसन प्रकारात विभागली जाऊ शकतात. क्रॉस आर्म आणि ट्रेलिंग आर्म दोन कनेक्शन पॉईंट्ससह मल्टी-लिंकमध्ये एकाच हातासाठी दोन-शक्ती रचना आहेत. दोन-फोर्स रॉड्स एका विशिष्ट कोनात युनिव्हर्सल जॉइंटवर एकत्र केल्या जातात आणि कनेक्टिंग पॉईंट्सच्या कनेक्टिंग ओळी त्रिकोणी रचना तयार करतात. मॅकफेरसन फ्रंट सस्पेंशन लोअर आर्म तीन कनेक्शन पॉईंट्ससह एक सामान्य तीन-बिंदू स्विंग आर्म आहे. तीन कनेक्शन पॉईंट्सला जोडणारी ओळ एक स्थिर त्रिकोणी रचना आहे जी एकाधिक दिशेने भार सहन करू शकते.
दोन-फोर्स स्विंग आर्मची रचना सोपी आहे आणि स्ट्रक्चरल डिझाइन प्रत्येक कंपनीच्या भिन्न व्यावसायिक तज्ञ आणि प्रक्रिया सुविधेनुसार बर्‍याचदा निश्चित केले जाते. उदाहरणार्थ, स्टॅम्प्ड शीट मेटल स्ट्रक्चर (आकृती 1 पहा), डिझाइनची रचना वेल्डिंगशिवाय एक स्टील प्लेट आहे आणि स्ट्रक्चरल पोकळी मुख्यतः "मी" च्या आकारात असते; शीट मेटल वेल्डेड स्ट्रक्चर (आकृती 2 पहा), डिझाइनची रचना एक वेल्डेड स्टील प्लेट आहे आणि स्ट्रक्चरल पोकळी "口" च्या आकारात जास्त आहे; किंवा स्थानिक मजबुतीकरण प्लेट्स धोकादायक स्थितीला वेल्ड करण्यासाठी आणि मजबूत करण्यासाठी वापरल्या जातात; स्टील फोर्जिंग मशीन प्रोसेसिंग स्ट्रक्चर, स्ट्रक्चरल पोकळी घन आहे आणि आकार मुख्यतः चेसिस लेआउट आवश्यकतानुसार समायोजित केला जातो; अॅल्युमिनियम फोर्जिंग मशीन प्रोसेसिंग स्ट्रक्चर (आकृती 3 पहा), रचना पोकळी घन आहे आणि आकार आवश्यकता स्टील फोर्जिंगसारखेच आहेत; स्टील पाईपची रचना संरचनेत सोपी आहे आणि स्ट्रक्चरल पोकळी परिपत्रक आहे.
तीन-बिंदू स्विंग आर्मची रचना क्लिष्ट आहे आणि स्ट्रक्चरल डिझाइन बहुतेक वेळा OEM च्या आवश्यकतानुसार निर्धारित केले जाते. मोशन सिम्युलेशन विश्लेषणामध्ये, स्विंग आर्म इतर भागांमध्ये हस्तक्षेप करू शकत नाही आणि त्यापैकी बहुतेकांना किमान अंतराची आवश्यकता असते. उदाहरणार्थ, मुद्रांकित शीट मेटल स्ट्रक्चर मुख्यतः शीट मेटल वेल्डेड स्ट्रक्चर, सेन्सर हार्नेस होल किंवा स्टेबलायझर बार कनेक्टिंग रॉड कनेक्शन ब्रॅकेट इत्यादी एकाच वेळी वापरली जाते; स्ट्रक्चरल पोकळी अजूनही "तोंड" च्या आकारात आहे आणि स्विंग आर्म पोकळी एक बंद रचना एक बंद केलेल्या संरचनेपेक्षा चांगली आहे. फोर्जिंग मशीन्ड स्ट्रक्चर, स्ट्रक्चरल पोकळी मुख्यतः "मी" आकार असते, ज्यात टॉर्शन आणि वाकणे प्रतिकारांची पारंपारिक वैशिष्ट्ये आहेत; कास्टिंग मशीन्ड स्ट्रक्चर, आकार आणि स्ट्रक्चरल पोकळी मुख्यतः कास्टिंगच्या वैशिष्ट्यांनुसार रीफोर्सिंग फास आणि वजन कमी करणार्‍या छिद्रांनी सुसज्ज आहेत; शीट मेटल वेल्डिंग फोर्जिंगसह एकत्रित संरचनेचे वेल्डिंग, वाहन चेसिसच्या लेआउट स्पेस आवश्यकतेमुळे, बॉल जॉइंट फोर्जिंगमध्ये समाकलित केला जातो आणि फोर्जिंग शीट मेटलशी जोडलेला असतो; कास्ट-बनलेली अॅल्युमिनियम मशीनिंग स्ट्रक्चर फोर्जिंगपेक्षा चांगली सामग्री वापर आणि उत्पादकता प्रदान करते आणि ते कास्टिंगच्या भौतिक सामर्थ्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे, जे नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर आहे.
2. शरीरात कंपचे प्रसारण कमी करा आणि स्विंग आर्मच्या कनेक्शन बिंदूवर लवचिक घटकाची स्ट्रक्चरल डिझाइन कमी करा
ज्या रस्त्यावर कार चालवित आहे त्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पूर्णपणे सपाट असू शकत नाही, कारण चाकांवर कार्य करणार्‍या रस्त्याच्या पृष्ठभागाची अनुलंब प्रतिक्रिया शक्ती बर्‍याचदा प्रभावी होते, विशेषत: खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वेगाने वाहन चालवताना, या परिणामामुळे ड्रायव्हरला अस्वस्थ वाटू शकते. , लवचिक घटक निलंबन प्रणालीमध्ये स्थापित केले जातात आणि कठोर कनेक्शन लवचिक कनेक्शनमध्ये रूपांतरित केले जाते. लवचिक घटकावर परिणाम झाल्यानंतर, ते कंप व्युत्पन्न करते आणि सतत कंपने ड्रायव्हरला अस्वस्थ करते, म्हणून निलंबन प्रणालीला कंपनेचे मोठेपणा वेगाने कमी करण्यासाठी ओलसर घटकांची आवश्यकता असते.
स्विंग आर्मच्या स्ट्रक्चरल डिझाइनमधील कनेक्शन पॉईंट्स म्हणजे लवचिक घटक कनेक्शन आणि बॉल संयुक्त कनेक्शन. लवचिक घटक कंपन ओलसर आणि स्वातंत्र्याच्या थोड्या संख्येने फिरणारे आणि दोलायमान अंश प्रदान करतात. रबर बुशिंग्ज बर्‍याचदा कारमध्ये लवचिक घटक म्हणून वापरल्या जातात आणि हायड्रॉलिक बुशिंग्ज आणि क्रॉस बिजागर देखील वापरले जातात.
आकृती 2 शीट मेटल वेल्डिंग स्विंग आर्म
रबर बुशिंगची रचना मुख्यतः बाहेर रबरसह स्टील पाईप किंवा स्टील पाईप-रबर-स्टील पाईपची सँडविच रचना आहे. अंतर्गत स्टील पाईपसाठी दबाव प्रतिरोध आणि व्यासाची आवश्यकता आवश्यक आहे आणि दोन्ही टोकांवर अँटी-स्किड सेरेशन्स सामान्य आहेत. रबर लेयर वेगवेगळ्या कडकपणाच्या आवश्यकतेनुसार सामग्रीचे सूत्र आणि डिझाइन रचना समायोजित करते.
बाहेरील स्टीलच्या रिंगमध्ये बर्‍याचदा लीड-इन कोनाची आवश्यकता असते, जी प्रेस-फिटिंगसाठी अनुकूल असते.
हायड्रॉलिक बुशिंगची एक जटिल रचना आहे आणि हे बुशिंग प्रकारात जटिल प्रक्रिया आणि उच्च जोडलेले मूल्य असलेले उत्पादन आहे. रबरमध्ये एक पोकळी आहे आणि पोकळीमध्ये तेल आहे. बुशिंगच्या कामगिरीच्या आवश्यकतेनुसार पोकळीची रचना डिझाइन केली जाते. जर तेल गळती झाली तर बुशिंगचे नुकसान झाले आहे. हायड्रॉलिक बुशिंग्ज एक संपूर्ण वाहन ड्रायव्हिलिटीवर परिणाम करणारे एक चांगले कडकपणा वक्र प्रदान करू शकतात.
क्रॉस बिजागर एक जटिल रचना आहे आणि रबर आणि बॉल बिजागरांचा एक संयुक्त भाग आहे. हे बुशिंग, स्विंग एंगल आणि रोटेशन कोन, विशेष कडकपणा वक्र आणि संपूर्ण वाहनाच्या कार्यक्षमतेची आवश्यकता पूर्ण करण्यापेक्षा चांगले टिकाऊपणा प्रदान करू शकते. जेव्हा वाहन चालत असेल तेव्हा खराब झालेल्या क्रॉस हिंज कॅबमध्ये आवाज निर्माण करतात.
3. चाकाच्या हालचालीसह, स्विंग आर्मच्या कनेक्शन बिंदूवर स्विंग घटकाची स्ट्रक्चरल डिझाइन
असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे चाके शरीराच्या (फ्रेम) च्या तुलनेत वर आणि खाली उडी मारतात आणि त्याच वेळी चाके फिरत असतात, जसे की वळण, सरळ जाणे इत्यादी, विशिष्ट आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी चाकांच्या मार्गाची आवश्यकता असते. स्विंग आर्म आणि युनिव्हर्सल संयुक्त मुख्यतः बॉल बिजागरने जोडलेले असतात.
स्विंग आर्म बॉल बिजागर ± 18 ° पेक्षा जास्त स्विंग कोन प्रदान करू शकतो आणि 360 of चा रोटेशन कोन प्रदान करू शकतो. व्हील रनआउट आणि स्टीयरिंग आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण करते. आणि बॉल बिजागर संपूर्ण वाहनासाठी 2 वर्षे किंवा 60,000 किमी आणि 3 वर्षे किंवा 80,000 किमीच्या वॉरंटी आवश्यकता पूर्ण करते.
स्विंग आर्म आणि बॉल बिजागर (बॉल जॉइंट) दरम्यानच्या भिन्न कनेक्शन पद्धतींनुसार, ते बोल्ट किंवा रिवेट कनेक्शनमध्ये विभागले जाऊ शकते, बॉल बिजागरात फ्लॅंज आहे; प्रेस-फिट हस्तक्षेप कनेक्शन, बॉल बिजागरात फ्लॅंज नसते; एकात्मिक, स्विंग आर्म आणि बॉल सर्व एकामध्ये बिजागर आहे. सिंगल शीट मेटल स्ट्रक्चर आणि मल्टी-शीट मेटल वेल्डेड स्ट्रक्चरसाठी, पूर्वीचे दोन प्रकारचे कनेक्शन अधिक प्रमाणात वापरले जातात; स्टील फोर्जिंग, अॅल्युमिनियम फोर्जिंग आणि कास्ट लोह यासारख्या नंतरचे कनेक्शन अधिक प्रमाणात वापरले जाते
बुशिंगपेक्षा मोठ्या कार्यरत कोनातून, उच्च जीवनाची आवश्यकता असल्यामुळे बॉल बिजागरांना लोड स्थितीत पोशाख प्रतिकार पूर्ण करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, स्विंग आणि डस्टप्रूफ आणि वॉटरप्रूफ वंगण प्रणालीच्या चांगल्या वंगणसह एकत्रित रचना म्हणून बॉल बिजागर तयार करणे आवश्यक आहे.
आकृती 3 अॅल्युमिनियम बनावट स्विंग आर्म
गुणवत्ता आणि किंमतीवर स्विंग आर्म डिझाइनचा प्रभाव
1. गुणवत्ता घटक: फिकट जितके चांगले
निलंबन ताठरपणा आणि निलंबन वसंत ((स्प्रिंग मास) द्वारे समर्थित मास (स्प्रिंग मास) द्वारे निर्धारित केलेल्या शरीराची नैसर्गिक वारंवारता (कंपन प्रणालीची मुक्त कंपन वारंवारता म्हणून देखील ओळखली जाते) निलंबन प्रणालीचे एक महत्त्वपूर्ण कार्यप्रदर्शन निर्देशक आहे. मानवी शरीरात वापरली जाणारी अनुलंब कंपन वारंवारता म्हणजे चालण्याच्या दरम्यान शरीराची वारंवारता आणि खाली जाण्याची वारंवारता, जी सुमारे 1-1.6 हर्ट्झ आहे. शरीराची नैसर्गिक वारंवारता या वारंवारता श्रेणीच्या शक्य तितक्या जवळ असावी. जेव्हा निलंबन प्रणालीची ताठरता स्थिर असते, तेव्हा उगवलेल्या वस्तुमान जितके लहान असेल तितके लहान, निलंबनाचे अनुलंब विकृती आणि नैसर्गिक वारंवारता जितके जास्त असेल तितके लहान.
जेव्हा अनुलंब भार स्थिर असतो, तेव्हा निलंबन कडकपणा जितका लहान, कारची नैसर्गिक वारंवारता कमी होईल आणि चाक वर उडी मारण्यासाठी आवश्यक असलेली जागा जितकी मोठी असेल तितकी मोठी जागा.
जेव्हा रस्त्याची स्थिती आणि वाहनाची गती समान असेल, तर निलंबन प्रणालीवर जितके कमी असेल तितके लहान प्रभाव कमी होईल. बिनधास्त वस्तुमानात व्हील मास, युनिव्हर्सल जॉइंट आणि गाईड आर्म मास इ. समाविष्ट आहे.
सर्वसाधारणपणे, अॅल्युमिनियम स्विंग आर्ममध्ये सर्वात हलका वस्तुमान असतो आणि कास्ट लोह स्विंग आर्ममध्ये सर्वात मोठा वस्तुमान असतो. इतर दरम्यान आहेत.
1000 किलोपेक्षा जास्त वस्तु असलेल्या वाहनाच्या तुलनेत स्विंग शस्त्राच्या संचाचा समूह बहुतेक 10 किलोपेक्षा कमी असतो, स्विंग आर्मच्या वस्तुमानाचा इंधनाच्या वापरावर फारसा परिणाम होत नाही.
2. किंमत घटक: डिझाइन योजनेवर अवलंबून आहे
अधिक आवश्यकता, जास्त किंमत. स्विंग आर्मची स्ट्रक्चरल सामर्थ्य आणि कडकपणा आवश्यकतेनुसार, उत्पादन सहिष्णुता आवश्यकता, उत्पादन प्रक्रिया अडचण, भौतिक प्रकार आणि उपलब्धता आणि पृष्ठभाग गंज आवश्यकता या सर्व गोष्टींचा थेट परिणाम किंमतीवर थेट परिणाम करतात. उदाहरणार्थ, प्रतिरोधविरोधी घटक: इलेक्ट्रो-गॅल्वनाइज्ड कोटिंग, पृष्ठभागाच्या उतार आणि इतर उपचारांद्वारे, सुमारे 144 एच साध्य करू शकतात; पृष्ठभाग संरक्षण कॅथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट कोटिंगमध्ये विभागले गेले आहे, जे कोटिंग जाडी आणि उपचार पद्धतींच्या समायोजनाद्वारे 240 एच गंज प्रतिरोध साधू शकते; झिंक-लोह किंवा झिंक-निकेल कोटिंग, जे 500 एच पेक्षा जास्त च्या अँटी-कॉरेशन चाचणी आवश्यकता पूर्ण करू शकते. गंज चाचणीची आवश्यकता जसजशी वाढते तसतसे भागाची किंमत देखील वाढते.
स्विंग आर्मच्या डिझाइन आणि रचना योजनांची तुलना करून किंमत कमी केली जाऊ शकते.
आपल्या सर्वांना माहित आहे की, भिन्न हार्ड पॉईंट व्यवस्था वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता प्रदान करतात. विशेषतः, हे निदर्शनास आणले पाहिजे की समान हार्ड पॉईंट व्यवस्था आणि भिन्न कनेक्शन बिंदू डिझाइन भिन्न खर्च प्रदान करू शकतात.
स्ट्रक्चरल भाग आणि बॉल जोडांमधील तीन प्रकारचे कनेक्शन आहेत: मानक भाग (बोल्ट, नट किंवा रिवेट्स) द्वारे कनेक्शन, हस्तक्षेप फिट कनेक्शन आणि एकत्रीकरण. मानक कनेक्शनच्या संरचनेच्या तुलनेत, हस्तक्षेप फिट कनेक्शन रचना बोल्ट, शेंगदाणे, रिवेट्स आणि इतर भाग यासारख्या भागांचे प्रकार कमी करते. हस्तक्षेप फिट कनेक्शन स्ट्रक्चरपेक्षा एकात्मिक एक-तुकडा बॉल संयुक्त संयुक्त शेलच्या भागांची संख्या कमी करते.
स्ट्रक्चरल मेंबर आणि लवचिक घटक यांच्यात दोन प्रकारचे कनेक्शन आहेत: पुढील आणि मागील लवचिक घटक अक्षीय समांतर आणि अक्षीय लंब आहेत. भिन्न पद्धती भिन्न असेंब्ली प्रक्रिया निर्धारित करतात. उदाहरणार्थ, बुशिंगची दाबणारी दिशा त्याच दिशेने आहे आणि स्विंग आर्म बॉडीला लंब आहे. एकल-स्टेशन डबल-हेड प्रेस एकाच वेळी समोर आणि मागील बुशिंग्ज दाबण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो, मनुष्यबळ, उपकरणे आणि वेळ वाचवितो; जर इन्स्टॉलेशनची दिशा विसंगत असेल (अनुलंब), एकल-स्टेशन डबल-हेड प्रेसचा वापर बुशिंगला सलगपणे दाबण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो, मनुष्यबळ आणि उपकरणे जतन करणे; जेव्हा बुशिंगला आतून दाबण्यासाठी डिझाइन केले जाते, तेव्हा दोन स्टेशन आणि दोन प्रेस आवश्यक असतात, हळूवारपणे बुशिंग दाबतात.
