ऑटोमोटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टममध्ये पुढच्या ब्रेक डिस्कची मुख्य भूमिका
वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये, पुढची ब्रेक डिस्क ही ड्रायव्हिंगची सुरक्षितता सुनिश्चित करणाऱ्या प्रमुख घटकांपैकी एक आहे आणि ती मागच्या ब्रेक डिस्कपेक्षा खूप जास्त ब्रेकिंग दाब सहन करते. गणनेनुसार, वाहन ब्रेक करताना, पुढच्या ब्रेक डिस्कला ब्रेकिंग फोर्सच्या ७०%-८०% भार सहन करावा लागतो. याचे कारण म्हणजे ब्रेकिंग करताना वाहनाचे गुरुत्वमध्य पुढे सरकते हे भौतिक वैशिष्ट्य आहे - वाहनाच्या पुढच्या भागाचे वजन अचानक वाढून वाहनाच्या एकूण वजनाच्या सुमारे ७०% होते. पुढच्या ब्रेक डिस्कला, ब्रेक पॅड्ससोबतच्या तीव्र घर्षणाद्वारे वाहनाच्या गतिज ऊर्जेचे उष्णता ऊर्जेमध्ये रूपांतर करून, वाहनाचा वेग कमी करणे किंवा ते थांबवणे जलद गतीने साध्य करावे लागते.
पुढच्या ब्रेक डिस्कचे कार्य केवळ 'गती कमी करण्या'पुरते मर्यादित नाही; तर ते ब्रेकिंग सिस्टीमच्या स्थिर कार्यासाठी एक महत्त्वाचे माध्यम आहे. हे गतिज ऊर्जेच्या रूपांतरणासाठी एक मुख्य माध्यम आहे, जे घर्षणातून उष्णता निर्माण करून वाहनाची जडत्वशक्ती वापरते; त्याच वेळी, बहुतेक पुढच्या ब्रेक डिस्कमध्ये व्हेंटिलेटेड डिस्क डिझाइनचा वापर केला जातो, ज्याची पोकळ रचना हवेच्या अभिसरणाला गती देते आणि घर्षणामुळे निर्माण होणारे ५००-७००℃ उच्च तापमान त्वरीत विसर्जित करते, ज्यामुळे उष्णता कमी झाल्यामुळे होणारे ब्रेक निकामी होणे टाळता येते; शिवाय, हे ABS सारख्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणालींसाठी एक कार्यकारी टर्मिनल आहे, जे सेन्सर्सच्या सहकार्याने रिअल-टाइममध्ये ब्रेकिंग फोर्स समायोजित करते, जेणेकरून आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान चाके लॉक होणार नाहीत आणि वाहनाचे नियंत्रण स्थिर राहील.
मागील ब्रेक डिस्कच्या तुलनेत, पुढील ब्रेक डिस्कच्या डिझाइनमध्ये कार्यक्षमतेच्या अनुकूलतेवर अधिक लक्ष दिले जाते. सामान्यतः, पुढील ब्रेक डिस्कचा व्यास मोठा असतो, जसे की कोरोलाच्या पुढील ब्रेक डिस्कचा व्यास २८७ मिमी आहे, तर मागील डिस्कचा व्यास फक्त २५५ मिमी आहे. मोठे घर्षण क्षेत्र अधिक ब्रेकिंग फोर्स प्रदान करू शकते; यासाठी बहुतेकदा HT200 किंवा HT250 ग्रे कास्ट आयर्न वापरले जाते, आणि काही उच्च-श्रेणीच्या मॉडेल्समध्ये उच्च तापमान आणि उच्च दाबावर पुरेशी मजबुती आणि झीज-प्रतिरोधकता सुनिश्चित करण्यासाठी अलॉय कास्ट आयर्न वापरले जाते; संरचनेनुसार, बहुतेक पुढील ब्रेक डिस्क डबल-पिस्टन कॅलिपरने सुसज्ज असतात, जे ब्रेकिंग फोर्स अधिक समान रीतीने लागू करू शकतात आणि शहरी प्रवास आणि डोंगराळ भागातील ड्रायव्हिंगसारख्या वारंवार ब्रेक लावण्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतात.
पुढच्या ब्रेक डिस्कमधील सामान्य दोष आणि कारणे
ब्रेक कंपन आणि असामान्य आवाज
फ्रंट ब्रेक डिस्कमधील हा सर्वात सामान्य दोष आहे, जो प्रामुख्याने डिस्कच्या पृष्ठभागाच्या समतलतेतील विचलनामुळे उद्भवतो. उद्योग मानकांनुसार, जेव्हा ब्रेक डिस्कच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या समतलतेतील त्रुटी 0.05mm पेक्षा जास्त होते, तेव्हा डिस्कच्या फिरण्यानुसार ब्रेक पॅड आणि डिस्कच्या पृष्ठभागामधील संपर्क क्षेत्र नियमितपणे बदलते, ज्यामुळे ब्रेकिंग टॉर्कमध्ये चढउतार होतात आणि परिणामी स्टीयरिंग व्हील आणि गाडीच्या बॉडीमध्ये कंपने निर्माण होतात. वारंवार आपत्कालीन ब्रेकिंग करणे हे त्यामागील मुख्य कारणांपैकी एक आहे. ब्रेकिंग दरम्यान, डिस्कच्या पृष्ठभागाचे तापमान 600℃ पेक्षा जास्त वाढते आणि उच्च तापमानामुळे डिस्कच्या पृष्ठभागाला औष्णिक विकृतीचा धोका असतो; खाचा आणि पायऱ्यांची दीर्घकाळ होणारी झीज किंवा बसवताना चुकीच्या टॉर्कने घट्ट करणे यामुळे देखील समतलतेतील विचलन वाढू शकते.
असामान्य आवाजाची कारणे अधिक विविध आहेत: ब्रेक डिस्कच्या पृष्ठभागावर गंज किंवा धूळ साचल्यामुळे, जेव्हा ते ब्रेक पॅडवर घासले जाते, तेव्हा एक तीव्र धातू घासल्यासारखा आवाज येतो; जेव्हा ब्रेक पॅड त्याच्या मर्यादेपर्यंत झिजतो, तेव्हा धातूची मागील प्लेट डिस्कच्या थेट संपर्कात येते, ज्यामुळे सतत असामान्य आवाज येतो; याव्यतिरिक्त, ब्रेक डिस्क आणि हबचे स्क्रू सैल असणे, किंवा ब्रेकिंग सिस्टीमचे अयोग्य समायोजन, ज्यामुळे ब्रेक पॅड आणि डिस्कच्या पृष्ठभागामध्ये असामान्य अंतर निर्माण होते, यामुळे देखील अधूनमधून असामान्य आवाज येऊ शकतो.
औष्णिक क्षरण आणि कार्यक्षमतेत घट
सतत उतारावर गाडी चालवताना किंवा वारंवार आपत्कालीन ब्रेक लावताना, पुढची ब्रेक डिस्क दीर्घकाळ उच्च तापमानात राहते. जर उष्णता वेळेवर बाहेर टाकली गेली नाही, तर औष्णिक ऱ्हासाची घटना घडते - ब्रेकिंग टॉर्क लक्षणीयरीत्या कमी होतो, ब्रेक पॅडल नरम पडते आणि ब्रेकिंग अंतर वाढते. याचे कारण असे की, उच्च तापमानात ब्रेक डिस्कच्या पदार्थाचा घर्षण गुणांक कमी होतो आणि डिस्कच्या पृष्ठभागावर औष्णिक भेगा पडू शकतात, ज्यामुळे ब्रेकिंगची कार्यक्षमता आणखी कमकुवत होते. व्हेंटिलेशन डिस्कमध्ये अडथळा येणे किंवा ब्रेक फ्लुइडमधील अतिरिक्त आर्द्रता (३% पेक्षा जास्त) यामुळे उष्णता बाहेर टाकण्याची कार्यक्षमता कमी होणे, ही औष्णिक ऱ्हासाची सामान्य अप्रत्यक्ष कारणे आहेत.
अत्यधिक झीज आणि अपुरी जाडी
पुढच्या ब्रेक डिस्कचे सामान्य आयुष्य अंदाजे ८-१२०,००० किलोमीटर असते, परंतु वारंवार अचानक ब्रेक लावणे, गर्दीच्या वाहतुकीत जास्त वेळ गाडी चालवणे आणि इतर चुकीच्या ड्रायव्हिंग सवयींमुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. जेव्हा ब्रेक डिस्कची जाडी झिजून मूळ जाडीच्या १/३ पेक्षा कमी होते (सामान्यतः मूळ जाडी २२-३० मिमी असते आणि ती २२ मिमी पेक्षा कमी झाल्यावर सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे), तेव्हा तिची ताकद लक्षणीयरीत्या कमी होते, ज्यामुळे केवळ ब्रेकिंगचा परिणाम कमी होत नाही, तर ब्रेक लावताना ती तुटण्याचीही शक्यता असते, ज्यामुळे गंभीर सुरक्षा अपघात होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, जर ब्रेक पॅडचे मटेरियल खूप कठीण असेल आणि त्यात बाह्य वस्तू मिसळल्या असतील, तर त्यामुळे ब्रेक डिस्कची झीज वेगाने होते आणि त्यावर खोल खाचा तयार होतात.
दोष निदान आणि दैनंदिन देखभालीच्या सूचना
पुढच्या ब्रेक डिस्कमध्ये बिघाड झाल्यास, समस्यानिवारणासाठी खालील प्राधान्यक्रम पाळावेत: सर्वप्रथम, डिस्कच्या पृष्ठभागाची स्थिती तपासा आणि डायल इंडिकेटर वापरून सपाटपणा मोजा. जर विचलन मानकापेक्षा जास्त असेल, तर डिस्क डिस्क वापरून पृष्ठभागाचा ०.५-१ मिमीचा थर काढता येतो (सपाटपणा पूर्ववत करण्यासाठी), आणि जर झीज जास्त असेल, तर बदलणे आवश्यक आहे; दुसरे, ब्रेक पॅडची जाडी तपासा. जर शिल्लक जाडी ३ मिमी पेक्षा कमी असेल, तर ते बदलणे अनिवार्य आहे. त्याच वेळी, ब्रेक पॅडचे मटेरियल ब्रेक डिस्कच्या मटेरियलशी जुळते याची खात्री करा; शेवटी, ब्रेकिंग सिस्टीमची हायड्रॉलिक स्थिती तपासा. ब्रेक फ्लुइड नियमितपणे (दर २ वर्षांनी किंवा ४०,००० किलोमीटरला) बदला, त्यातील आर्द्रतेचे प्रमाण ३% पेक्षा कमी असल्याची खात्री करा आणि सिस्टीममधील हवा काढून टाका.
दैनंदिन देखभालीदरम्यान, ब्रेक डिस्क गरम असताना वाहन थेट धुणे टाळा, जेणेकरून थंड-उष्णतेच्या धक्क्यामुळे डिस्कचे विरूपण होणार नाही; दर ३०,००० किलोमीटरला एकदा ब्रेक डिस्कची जाडी आणि सपाटपणा तपासा, आणि दर १०,००० किलोमीटरला एकदा टायरचे डायनॅमिक बॅलन्स कॅलिब्रेट करा, जेणेकरून टायरच्या असंतुलनामुळे ब्रेकिंगमधील कंपने अधिक वाढणार नाहीत; वाहन चालवण्याच्या चांगल्या सवयी लावा, वारंवार इमर्जन्सी ब्रेकिंग कमी करा, आणि पुढच्या ब्रेक डिस्कवरील कामाचा भार कमी करण्यासाठी लांब उतारावर वेग कमी करण्यास मदत म्हणून इंजिन ब्रेकिंगचा वापर करा.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
